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在中國經濟“新常態”下，2015上半年商用車市場持續低迷，直接對柴油機市場產生了較大的影響。上半年，柴油機產銷量整體表現不如去年。根據中國汽車工業協會產銷數據顯示，2015年上半年，我國車用柴油機累計銷量為141.18萬臺，與去年同期累計相比，下降21.71%。以下對銷量前10名的企業進行分析。

1、全柴早布局成就“新老大”

受到重卡市場低迷、工程機械市場難以提振的影響，柴油機企業銷售排名與銷售占有率出現“再分配”走勢。一向銷售排名靠前的玉柴和濰柴經過上半年大幅下滑之后，排名落至第二、五位。上半年，全柴銷售柴油機已達到18.21萬臺，完成全年多缸柴油機銷量目標35萬臺的52%，躍居柴油機銷量首位，有望實現全年預期目標。但累計上半年銷量仍出現了16.25%的同比下滑。

全柴以生產小排量柴油機為主，主要為北汽福田、江淮等輕卡、輕客配套。鑒于對國內柴油機行業發展趨勢準確預測，全柴從2008年就率先啟動了國四系列柴油機的研制和技術儲備，使全柴國四產品走在前面，但全柴在高端輕型柴油機領域的布局不夠，還需進一步拓寬產品線。

2、玉柴動作頻頻保銷量

2014年玉柴全年銷量位于行業之首。經過上半年的行業洗牌，玉柴從“狀元”變成了“榜眼”。不過近期玉柴的一系列市場布局、新產品發布等動作將成為穩住全年銷售的關鍵。7月4日，玉柴與東風柳州汽車有限公司簽訂戰略合作。目前，玉柴在東風柳汽的配套份額占到了70%以上，從4升發動機到10升發動機全面配裝，未來，隨著雙方合作進一步加強，玉柴發動機配套東風柳汽的范圍還有可能擴展。此外，前不久，玉柴發布了10款新機。針對輕卡市場，玉柴發布了排量為2.5L的YC4FQ-48系列柴油發動機。國五柴油發動機　方　面，玉　柴　準　備　了YC4Y22-50、YC4S-50、YC6MK-50等機型，覆蓋輕客、輕卡以及中高端載貨車、客車市場。2015年，玉柴計劃卡車動力銷量提升至23萬臺，客車動力提升至13萬臺。

3、中國一汽錫柴國四機是難得的亮點

在八家下滑的柴油機企業中，其中降幅排名位于第二位的是中國一汽，同期下降幅度達到33.67%，銷量減少超過三成。

一汽柴油機主要在一汽大連道依茨發動機與一汽錫柴兩家生產。大柴主要生產中輕型車用柴油機，一汽錫柴以重型柴油機為主。一汽柴油機主要滿足一汽重、中、輕型商用車自配需要，2014年一汽銷售柴油機38.79萬臺，同比下降11.9%，銷量位居同行業第三位。未來，大柴與錫柴仍然是一汽柴油機銷售主力。

在重型機市場，2014年一汽錫柴奧威11L獲得國內市場銷量冠軍，在國四機市場，一汽錫柴國四全新產品，今年一季度實現了近3倍的同比增長，自主資源配套率上升7%。憑借奧威與國四新產品集團有望在下半年帶動柴油機的銷售。

4、江鈴控股加大研發投入實現微增長

上半年，柴油機銷售前十家企業累計銷量同比，有三家企業增長，其余七家企業下降。處于增長趨勢的企業分別為江鈴控股、北汽福田和云內動力。江鈴控股6月份銷售量有所上升，共計2.07萬臺，比上月增長9.25%。上半年銷售量達到13.37萬臺，同期實現了微增長。

面對低迷的行業，近年來，江鈴控股在技術研發上增加了投入，從而帶動了企業銷售的增長。據悉，為滿足排放法規，江鈴控股將4JB1發動機升級為E802項目與JX493項目，這兩個項目是保證江鈴控股銷量增長的關鍵。其中，JX493系列發動機在2014年實現了年產20萬臺，2015全年預計年產能達到31萬臺。

5、濰柴降幅最大優勢不再

據中汽協統計顯示，上半年，重中型貨車銷量分別為29.55萬輛和9.31萬輛，同比分別減少31.13%和28.27%；輕型柴油貨車銷量81.45萬輛，同比下降13.63%。工程機械和重卡市場萎靡不振導致濰柴在2015年上半年銷售大幅度下滑，在七家銷售量下降企業當中，濰柴是同比降幅最大的企業，而近幾個月以來濰柴一直呈現這種低迷的市場狀態，降幅過半。

2014年7月濰柴強勢推出了與493機型爭天下的輕型機WP3，并與江淮公司配套成功，雖然WP3產銷量同比快速提高，但基于市場需求的下降，接下來，進一步集中優勢資源，調整產品結構，提升各方面的競爭力仍是濰柴抗衡市場風險的主要途徑。

6、北汽福田得益于康明斯逆市大增

在三家銷售量增長的企業中，北汽福田的市場銷售表現可圈可點，在柴油機市場如此衰退的形勢下，北汽福田2015年以來產銷量一直保持不小的增長幅度，實屬難得。上半年，北汽福田同比增長幅度達到了34.37%。

在柴油機領域，北汽福田高、中、低端發動機產品線完整是保證市場持續增長的關鍵所在。福田發動機廠和福田雷沃動力公司主要生產中低端柴油發動機，福田康明斯和北京福田戴姆勒合資公司主要生產高端機型。預計在未來幾個月，北汽福田的企業競爭排名還會繼續上升。

7、云內動力國四機銷量快速提升

在三家銷售量增長的企業中，云內動力增長幅度最小，實現了0.38%的微增長，銷售量基本與上年同期持平。

2014 年云內累計銷售柴油機21.33萬臺，同比增長2.73%，其中國四發動機銷售約3 萬臺。而在今年一季度云內動力國四產品已經完成3萬余臺，2015年云內動力國四產品銷售有望在全年實現大幅增長。業內人士指出，預計2015年公司國四產品銷售有望達到15 萬臺以上。此外，云內動力的優勢體現在小缸徑多缸柴油機領域，這為云內動力進入柴油機乘用車市場奠定基礎。

8、東風汽車重卡銷量下滑拖累發動機

上半年，東風汽車股份公司柴油機銷量降幅達到13.82%，不好也不算太差。分析原因，東風重卡銷量下滑拖累了其柴油發動機的銷量。上半年重卡市場同比下降32%，處在“水生火熱”之中。其中，東風商用車公司重卡銷量累計6.56萬輛，同比下降24%。

面對不容樂觀的市場，不久前，東風汽車全線發布基于國四排放標準的40余款全新東風輕型車N系和D系車型，并面向全國市場銷售，依托于整車平臺，有望拉動自主研發的D28輕型柴油機的銷售。此外，東風康明斯IS4B、IS6B、ISD系列國四柴油發動機產品配裝東風輕型車整裝待發,下半年銷售量有望止跌回升。

9、山東華源萊動低端產品為主銷量持續走低

山東華源萊動以中小功率柴油機為主營業務，在農機和輕微型載貨汽車市場擁有一席之地。2014年，山東華源萊動柴油機銷量為11.73萬臺，銷量同比下降28.35%。2015年上半年銷量持續走低，同比下降23.03%，占柴油機銷售總量4.40%。未來企業還應在產品升級、技術儲備上多下工夫。

10、中國重汽推廣曼發動機應對“新常態”

銷售下滑的八家企業中，降幅最小的是中國重汽。根據企業規劃，2015年中國重汽重點推廣的主力產品曼發動機，以曼·T/C 系列產品推廣為主線，將主要的車型產品線都將調整至曼技術發動機上，曼技術產品銷量在重汽產品中的占比將超過1/3。2015年中國重汽將逐步實現曼技術產品批量生產能力，積極應對商用車市場“新常態”。根據中國重汽集團2015年全年的目標：確保發動機整機生產14.1萬臺，其中MC系列發動機確保3.6萬臺，力爭4萬臺。