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對于中國制造2025與汽車產業發展方向，官方與民間的討論頗多，但都不外乎與節能和智能化相關。其實，從節能、新能源、智能網聯三大主題出發，能夠挖掘出汽車安全、效率，甚至包含整個社會交通和諧發展的更多內涵，這也可以說是中國制造2025賦予汽車產業的使命。

中國汽車制造2025總體布局的三個方向

從以往到現在，從現在到將來，汽車產業的發展都離不開能源、環境、安全、交通等諸多命題，與此對應的主要措施是低碳化、信息化和智能化。從國家對于中國汽車制造2025技術路線的制定與前不久舉辦的VTI2015的各個研討環節可知，通過相應的新能源技術、車聯網V2V技術、自動駕駛汽車技術，每年分別可減少大量的二氧化碳排放，減少約一半以上因交通事故死亡的人數，并可為全球貢獻可觀的經濟效益。

中國對世界減排新的承諾以及中美氣候變化聯合聲明，均表明了中國對未來排放峰值的承諾，以及對未來非石化能源占一次能源消費比例的承諾，這些都直接關系到中國汽車制造2025的三大發展方向。

中國工程院院士、一汽集團技術中心主任李駿博士在談到中國汽車制造2025的總體布局時表示，汽車低碳化技術總體布局的油耗目標是2015~2025年，平均油耗要降低42%；企業油耗達標所需新能源汽車產量占比超過20%，并通過整車平臺、動力系統平臺和儲能技術三個層面的創新解決新能源汽車的成本和使用方便性問題；智能網聯汽車實現基礎設施配套與升級，交通效率提高50%，交通事故減少80%，并由此進一步減少二氧化碳排放10%。

探尋中國特色節能路徑意在長遠

說到汽車節能技術的途徑，恐怕仍然離不開歐洲、日本、美國等汽車技術先進國家已經開發并應用的成熟技術。中國汽車工程院副院長周舟在談到我國汽車產業現狀與當前主流節能技術路徑時表示，中國自主整車企業在節能技術應用上主要受市場需求和政策法規的影響，從技術角度上看，目前市場偏向于歐洲的增壓直噴汽油機+DCT的技術路線，同時輔以部分先進的電子電器、低磨擦、輕量化、清潔柴油機技術，未來則考慮通過擴大混合動力與純電動的規模來應對更為嚴苛的法規標準。

根據對國內現有上市車型的統計，2012~2014年我國乘用車產品油耗分布狀況顯示：盡管目前已經有近半數車型提前達到或接近三階段油耗法規標準，但除插電式混合動力車型外，整體無一滿足四階段油耗標準。

在這張油耗分布顯示圖上可以明顯看出，即使是現有的柴油動力產品，也基本上處于三階段與四階段法規標準之間，與歐洲市場上最為先進的清潔柴油技術還有一定的差距。

周舟也談到，目前我國節能汽車技術應用的比例還較低，且主要集中在發動機、變速器領域，在車身、底盤、內飾等其他領域所做的應對策略還不多。根據我國地形和路況與日本相仿，油耗、排放法規參照歐洲體系，用戶需求、使用習慣與平均油耗現狀同美國較為一致的特征，周舟認為，結合我國獨立自主的能源戰略和汽車工業發展規劃，乘用車節能減排工作既要充分汲取、借鑒國外的成功經驗，又不能照搬某個國家或地區的某種技術路線，必須探尋一條具有中國特色、可持續發展的節能技術發展路徑。

輕量化仍然是重中之重

在汽車節能的諸多途徑中，輕量化歷來被認為是最為有效的可實現方式之一。歐洲、日本、美國等汽車技術先進國家和地區在推動汽車產品節能減排的各項措施中，也均將汽車輕量化作為一項重要的舉措。

記者注意到，在中國制造2025對汽車輕量化的需求中，強調汽車輕量化重點工作領域包含推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統以及核心部件的輕量化設計。在中國制造2025有關“先進基礎工藝、關鍵基礎材料”的“四基”論述中，也把高性能結構材料、功能性高分子材料、先進復合材料等作為發展重點。

從工信部發布的2014年度國內乘用車企業平均油耗核算情況公告看，在88家乘用車企業中，仍然有27家處于整體不達標區域。從這些不達標企業的車型分析，其油耗指標偏高與其車重偏高有關很大的關聯。

從汽車輕量化觀點看，在幾項典型乘用車輕量化材料的應用上，在同級別車上我國與國外先進水平還有著明顯的差距。如，高強度鋼，國外的平均應用達65%，我國的平均水平是30%；鋁合金國外單車平均應用達127公斤，我國平均水平是80公斤；鎂合金國外的應用范圍在20%~33%之間，在我國還鮮有應用；非金屬材料國外單車應用至少在30公斤以上，在我國的應用也還處在一個較低的水平。

汽車輕量化技術專家、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司總經理林逸建議，汽車產業應盡快完善整體行業的輕量化數據庫建設與汽車輕量化技術規范的制定，并盡快建立汽車輕量化評價體系，完成車身輕量化系數、名義密度法整車輕量化評價、輕量化綜合評價指數法整車輕量化評價、重量比功率法整車輕量化評價等幾個方面的輕量化評價技術，建立輕量化成本分析技術體系。