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吉利汽車的零部件發展戰略，顯然走的是一條新道路。 在很多整車企業不斷通過合資合作的方式增加自身零部件企業實力的當前，吉利卻陸續出售包括DSI在內的傳統優勢零部件企業。雖然吉利也在收購互聯汽車及新能源汽車制造及零部件企業，但種種跡象顯示，在傳統零部件領域，吉利正在毫不猶豫地做”減“法。 2014年吉利年報提到，出售傳統零部件企業，是為了優化資金效益，專注打造整車質量及提升品牌形象。近五年來，吉利汽車投入大量資金復活沃爾沃汽 車，在沃爾沃優勢技術模塊平臺的支撐下，吉利汽車不斷擯棄傳統零部件產業，逐步將重心移到智能、互聯等未來汽車的技術儲備上。 零部件業務做減法 前不久，吉利集團董事長李書福發布了吉利汽車未來發展戰略。 李書福指出，面向未來，吉利集團有統一的部署，已經清晰規劃出以KC、FE兩個平臺、一個CMA基礎模塊架構為支柱的平臺化和通用化研發戰略，針對目 標細分市場，提供設計自信動感、駕乘富有樂趣、科技可靠貼心的產品組合。同時，吉利會將新能源技術，尤其是油電混合和插電式混合動力技術作為集團未來發展 的重要戰略支點。此外，吉利還將持續深化與沃爾沃之間的技術合作，拓展集團內研發、采購、制造等多領域的協同效應，推動吉利汽車駛上快速、可持續發展道 路，使吉利的產品品質和品牌形象實現跨越式發展。 顯然，吉利希望未來的企業發展能通過整合國際資源，走出一條中國本土品牌發展的新道路。這也就決定了其必須要摒棄過去大而全的發展思路，剝離包袱，輕 裝上陣。今年，吉利集團將其5擋手動變速器及6擋手動速器資產出售給萬里揚。去年，吉利陸續完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的出售。2013 年，吉利集團出售了上海華普汽車模具制造有限公司的全部股權，并把上海英倫帝華的51%間接權益出售給華普汽車，同時把曲阜凱倫汽車50%間接權益剝 離……這些市場行為都是服務于這一企業整體發展戰略。 近日，吉利控股集團公關總監楊學良接受本報記者采訪時表示，零部件企業是否從汽車集團獨立出去，主要看整車企業的整體發展戰略。在吉利2014年年報 上，對于出售DSI等傳動企業，企業表示主要是為了讓資源將更有效集中整合，避免重復成本及投資，實現協同效應，從長遠看將會提升吉利集團的盈利能力。 技術重心移到智能汽車 5年前，吉利汽車以18億美元的價格收購了沃爾沃的100%股權。在這５年里，吉利持續投入100億美元在智能汽車領域進行研發， 開發出具有領先水平的XC90模塊。李書福表示，未來在此基礎架構模塊上開發出的各種各樣的車型和技術，吉利都能分享到，今后吉利汽車也是模塊化、輕量 化、智能化的高度智能汽車。”“十年前，沃爾沃就開始研究互聯汽車；兩年前完成了自動駕駛的大規模、長距離試驗；剛剛上市的XC90已經實現了高度自動 化駕駛，大批量投產。”楊學良告訴記者，一旦吉利在互聯汽車上掌握了核心技術，也會相應推動我國汽車工業的發展，培育互聯汽車零部件的協同發展。 從吉利汽車2014年年報上看，吉利集團非常重視在互聯汽車和新能源汽車領域的技術及零部件的儲備。2015年初，吉利集團與獨立第三方成立各擁有 50%權益的合營公司——新大洋電動車有限公司，從事于中國研究及生產汽車零部件及動力總成，生產電動汽車及提供相關售后服務。吉利現與多家國際領先公司 就開發新能源汽車相關核心技術展開初步磋商，力求開發各式各類新能源汽車產品投入市場。吉利集團也將利用沃爾沃汽車的混合動力電動汽車領導技術，以逐步實 現由混合動力轉型為純電動技術。 著眼全球采購優化供應商管理體系 “之前吉利集團旗下確實有一些全資、合營及參股零部件公司，目前旗下零部件公司逐步減少。目前我們沒有特別清晰的汽車零部件戰略，但我們正在實施全球化的零部件采購戰略，用開放的思維去優化和整合全球資源。”楊學良道出了吉利零部件和采購策略的走向。 楊學良告訴記者，為確保產品品質，吉利汽車采取了包括優化供應商管理體系，改善改進制造工藝水平等多方面的舉措，堅決淘汰不適應品質提升需求的供應 商，以達到改善產品品質的目的。這一點在博瑞車型上得到了集中體現，哈曼、法雷奧、大陸汽車等一大批世界領先的供應商都在為博瑞車型提供零配件。 這些年，吉利集團與沃爾沃的合作取得重大進展。雙方合作建立的研究中心CEVT于2013年９月正式成立。CEVT的第一項任務是為未來的Ｃ級轎車開 發新一代模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車及吉利集團雙方需求。模塊化戰略將為沃爾沃汽車及吉利集團帶來所需優勢以協助彼此與對手競爭。模塊化架構 及相關部件不僅能打造國際級產品技術與品質，亦可節省大量開發、試驗及采購成本。 |
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