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記者從交通運輸部獲悉，經國務院批準，由交通部、財政部、發改委、工信部等四部委于2013年12月下發的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》政策，實施期限延長至2017年12月31日。這意味著，我國對航運企業實施的拆船補貼政策將延續兩年，航運龍頭企業中國遠洋、招商輪船、中海發展等將持續受益。

在船價低迷的情況下，中遠集團、馬士基、長榮海運近期紛紛推出新造船計劃。分析認為，航企加快老舊船退役步伐，訂造一批節能高效的新船型，將有助于消化航運市場過剩運力，提升航企盈利水平。

拆船補貼優惠延續

2013年12月開始推行的拆船補貼政策，在近幾年航運持續低迷、運力過剩的情況下，在改善航運企業盈利狀況、調整航運企業運力結構方面，發揮了積極作用。

根據方案，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助。如今，該優惠政策將延長兩年。

克拉克森數據顯示，2014年，中國船東的拆解量達到創紀錄的670萬總噸，占全球總量的30%。2015年以來，拆解量也達到220萬總噸。克拉克森分析師認為，其中部分原因是中國船東在政府拆船補貼政策的激勵下增加了拆船數量。

拆船補貼在扮靚航運上市公司2014年業績中發揮的作用不可小覷。2014年，中國遠洋計入當期損益的政府補助為17.43億元，其中包括控股股東中遠集團轉撥付的船舶報廢補助資金13.79億元。中海發展2014年扭虧為盈，實現凈利潤3.11億元，公司表示其中很重要的一個原因是公司去年下半年收到船舶報廢更新政府補助資金4.56億元。

今年，中國遠洋將繼續通過拆舊造新來優化運力結構。根據中國遠洋2015年船舶退役計劃，將繼續拆解23艘船舶共計114萬載重噸。

加大新造船力度

在拆解舊船的同時，近期，中遠集團、馬士基、長榮海運均推出了新造船計劃。

據悉，中遠集團將在3家中國船廠訂造13艘20000TEU超大型集裝箱船，總價值達到19.5億美元。中遠集團計劃于2017年下半年開始陸續接收這批新船。

中遠集團的這筆訂單將成為中國船廠建造的最大集裝箱船。中遠集團的集裝箱船訂單將參與中國政府資助的“拆船補貼”政策。按照規定，在中國船東于國內拆船廠報廢船舶之后，可以獲得一定的補助金以訂造相應新船。

今年1月，中遠集團還與中國進出口銀行簽署了17.49億美元(約合108.78億元人民幣)的船舶融資協議，用于支持中遠集團在國內骨干船廠訂造目前我國最大的9萬噸級半潛船、30萬噸級超大型原油輪、9400箱集裝箱船以及節能環保散貨船等53艘船舶，以替代近兩年拆解的100余艘老舊船舶。

近日，馬士基航運也與現代重工簽署意向書，將訂造16艘14000TEU集裝箱船，總價接近20億美元。6月初，馬士基剛在大宇航運下單訂造11艘20000TEU集裝箱船。6月17日，長榮海運副董事長在股東大會上表示，即將訂造20艘支線集裝箱船。

國內的多家航運公司也通過定增募資投入造船主業。招商輪船股票非公開發行6月24日獲證監會通過，公司計劃募集資金總額不超過20億元，全部用于購建5艘節能環保型VLCC油輪和6艘節能環保型散貨船。中遠航運今年1月也發布定增預案，擬募集資金25億元，用于建造船舶的募集資金為17.5億元，擬用于2艘半潛船、7艘多用途船和重吊船建造。

從2014年中旬開始，全球造船業界新造船價呈現下降趨勢。摩根士丹利認為，今年新造船價或明顯下降，而且這一下降趨勢將延續至2016年。在新造船價下降及拆船補貼雙重利好下，航企紛紛推出新造船計劃，將有利于公司未來盈利持續改善。