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中國政府正促成全球第一大造船企業熔盛重工與另一家中國造船公司合并。

據英國《金融時報》報道，江蘇省政府希望省內的另一家造船企業揚子江船業（控股）有限公司（下稱揚子江船業）能考慮收購熔盛重工部分股權。

3月11日上午，熔盛重工在港交所發布停牌公告，股票已于當日9點起暫停交易，以待發布有關內幕消息和有關重大出售的消息。

3月9日，熔盛重工宣布擱置認股權證發行計劃，將在6月底前完成重組。

熔盛重工（01101.HK）一直都是中國民營造船領域成就非凡的標志。這家成立剛10年的年輕公司成為了全球第一大造船企業（按手頭訂單噸位計），不過，在中國經濟增長放緩以及信貸環境趨緊的影響下，熔盛重工現如今卻成為另一個“非凡”的警示案例。

由于新船訂單驟減，加之無法如期償還85.7億元的銀行貸款的本息，熔盛重工這家昔日最大的中國民營造船商一直在尋找資金。

市場消息認為，熔盛重工如要確保不淪落至破產關門的境地，政府出手相助似乎是目前唯一可行的辦法。熔盛重工相關人士在此前接受界面新聞采訪時亦承認，正在“積極尋求來自政府的援助”。

揚子江船業總部位于江蘇省靖江，在新加坡、臺灣兩地上市，自2009年起連續躋身中國造船行業前5強的陣容，擁有約2萬名員工，旗下有金融投資、金屬貿易、房地產和航運及船舶租賃四大板塊業務。其規模小于熔盛重工，去年重組債務總計逾100億元，造船產量目前總資產超過630億元。

與此消息相印證的是，一個以揚子江船業牽頭、由江蘇省政府金融辦協調，民生銀行、光大銀行和國家開發銀行等眾多銀團在內參與的援助重組小組已經在行動。

揚子江船業也有意收購熔盛重工股份，從而擺脫產能和空間限制問題。2013年揚子江船業曾派出一位副總在熔盛重工工作，對外稱幫助銀行對熔盛重工進行評估。

據《中國經濟和信息化》和中國船舶網報道，揚子江船業擬收購后者20%股份，各家銀行持股40%，張志熔等主要股東將持股20%，剩余股份由其他小投資者所有。熔盛重工董事會將在此次停牌期間討論該重組方案。

和其他飽受產能過剩困擾的行業一樣，10年前的造船業是中國國內優先發展的產業，尤其是在江蘇等南方省份，造船是其重要的支柱產業。在造船業的鼎盛時期，四方追捧的廉價信貸，以及隨之而來的各級政府補貼催生出上百家造船廠，但彼時，全球造船業已然出現產能過剩的跡象。

除了同行，銀行是熔盛重工重組必不可少的一方。據此前公開報道稱，民生銀行和熔盛重工的合作關系由來已久。

作為2010年中國最大的船舶租賃企業（按噸位計算），航運租賃是民生金融租賃股份有限公司的主打業務。2010年民生銀行曾給予熔盛重工25億元貸款授信；2011年民生銀行增發，參與新增發的股東之一就是江蘇熔盛投資。

2011年，光大銀行給予熔盛重工最高100億元的授信額度，2011年9月，熔盛重工與國開行安徽省分行在合肥簽署戰略合作協議，獲得國開行350億元戰略授信。截至2014年3月，熔盛重工已與江蘇省境內的由中國銀行、進出口銀行及民生銀行牽頭的逾10家銀行組成的銀團簽署了《江蘇熔盛重工有限公司債務優化銀團框架協議》，以將銀行借款的還款及續貸期限延長至2015年底。授信業務種類包括但不限于保函、項目貸款、貿易融資、流動資金貸款、中期票據、信托以及保理等。