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中國汽車工業協會6月10日數據顯示，今年前5月，汽車產銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點（此處回落是指增幅：“1-5月，汽車產銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比1-4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。”）其中商用車產銷下滑明顯，分別同比下降17.35%和17.27%。5月份，汽車工業增速下降明顯，其中生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。

中汽協行業信息部主任陳士華介紹，5月份是今年汽車產銷量首次雙雙低于去年同期，雖然乘用車保持增長，但增幅出現了較大回落。今年到目前為止，重點企業集團的主要經濟效益指標增速也明顯低于上年同期。

記者了解到，因為車市不景氣，包括寶馬、大眾、豐田等一線大品牌近期紛紛下調銷售目標，有些經銷商庫存高企，賠本賣車仍難以為繼，甚至出現了大范圍退店的現象。

明華有道咨詢總監封士明表示，車市的蕭條現狀，是因為經濟增速放緩，消費者購買力下降。2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來。現在7年過去了，中國車市已經從增量市場轉向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應已沒有那么強烈。

值得一提的是，在眾車企紛紛咬緊牙關“過冬”的時候，中國品牌的乘用車企業卻屢屢交出亮眼成績單。數據顯示，1-5月，乘用車共銷售 858.32萬輛，同比增長6.36%，比1-4月回落1.31個百分點，比上年同期回落4.77個百分點。其中，中國品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個百分點。

作為目前乘用車行情的“定海神針”，運動型多用途乘用車（SUV）成為自主品牌車企的制勝法寶，長安汽車仍然領跑眾車企。今年前5月，SUV銷售增幅雖有所趨緩，但同比仍增長了近五成。單從5月份來看，銷量排名前十位的SUV生產企業依次是：長城汽車、長安股份、上海通用、東風日產、上海大眾、 東風本田、長安福特、北京現代、江淮和神龍。

但后市并不算樂觀。中汽協副秘書長師建華不久前在中國汽車論壇上表示，由于中國經濟增速正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工 業也不會像往年一樣。盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低于此前的預測，幾乎可以說，今年全年汽車工業的增速肯定到不了7%，能達到5%就已 是比較好的一個結果了。