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4月28日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、總工程師王黎明表示，《中國制造2025規(guī)劃》（下稱“中國制造2025”）總體方案已經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議審議通過。方案將圍繞智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新以及國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)5項重大工程，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化運用，推進制造業(yè)健康發(fā)展。

工信部部長苗圩在此前接受采訪時透露，該規(guī)劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰(zhàn)略論證的基礎(chǔ)上，我們又花了一年多時間制定出的。

中國工程院院士關(guān)橋表示，“我們大體需要用三個十年左右的時間，完成中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，“中國制造2025”也就是第一個十年的行動綱領(lǐng)。

中國制造業(yè)由低端邁向高端，哪些行業(yè)能夠脫穎而出，高鐵？大飛機？中國制造又如何改變“山寨、便宜、質(zhì)量不好”的形象？

5月3日，中國航空工業(yè)集團（下稱“中航工業(yè)”）董事長林左鳴走進央視《對話》欄目，并在錄制結(jié)束后接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪。這位擁有23家上市公司、資產(chǎn)千億級的航母企業(yè)的領(lǐng)路人對記者暢談他心中中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展路徑。

加快“中國制造2025”，工業(yè)化和信息化融合要加速

林左鳴表示，中國現(xiàn)在提出的“中國制造2025”和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展有很大關(guān)系�！懊媾R這股變革的浪潮，我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的�！绷肿篪Q說。

林左鳴以勞動力成本優(yōu)勢為例解釋說，過去我們的勞動力成本優(yōu)勢很大程度上依賴于教育紅利。他說，應(yīng)對過去的中低端制造業(yè)，九年義務(wù)教育制就夠了，初中生足夠打天下，教育成本低。但是現(xiàn)在高端制造業(yè)的工人，教育成本已經(jīng)提高了，他不會只是初中生。另一個方面，如果一旦機器人取代了生產(chǎn)線上的工人，那成本會更低。如果在美國用一條機器人生產(chǎn)線做航空零部件，跟在中國、非洲成本都一樣，說不定在美國采購的機器人還便宜一些的時候，這樣中國的勞動力成本優(yōu)勢就會減弱。

不僅是勞動成本發(fā)生了變化，隨著信息化的推進，制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式也在發(fā)生變化。

林左鳴在節(jié)目錄制現(xiàn)場拿出了一個鼠標(biāo)，他表示這是一個象征，象征現(xiàn)在的信息技術(shù)。林左鳴說飛機制造有許多復(fù)雜的幾何構(gòu)建的零部件，需要用計算機進行仿真。幾何空間表達起來很困難，在用三視圖（測視、俯視、正視）還是沒法表達的時候就要放大樣（編者注：是指依據(jù)施工圖按1:1的尺寸繪制零部件，以便于實際制作）。

“以前只有一個辦法就是造一個實物去表達，用在造飛機上就是差不多要打造一個1：1真實大小的飛機，然后在里面看裝這個零件行不行�！绷肿篪Q說。

在沒有信息化之前，別說是造飛機，就連汽車上的一個腳墊子都讓人煞費苦心。中航工業(yè)副總經(jīng)理、首席信息官張國新在《對話》錄制現(xiàn)場回憶說，20世紀(jì)90年代，我們的汽車制造廠就遇到了一個造汽車腳墊的難題。因為腳墊子是三維空間，不是平的，怎么做都不服帖。想了很多辦法后，還是一個老工人用報紙放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了墊子。

如今所有的幾何造型都可以在計算機上先做，信息化技術(shù)大大提高了飛機的制造效率。

林左鳴舉例說，以前做殲-10這樣的飛機，從開始立項研制，到第一架飛機首飛，用了12年時間，然后又用了6年時間實現(xiàn)了定型。后來我們做像大型運輸機這樣200噸級的飛機，比殲-10飛機復(fù)雜得多，結(jié)果是一張圖紙都沒有，全是無圖化，全部在計算機上進行設(shè)計，按這個速度，僅用5年多的時間就完成實現(xiàn)了全部工作，并進行了首飛。

張國新表示，信息化改變了飛機設(shè)計制造的實驗過程，但實際上中國跟國外還是有差距。因為波音777在10到15年前就第一次實現(xiàn)了全飛機的無圖設(shè)計。

“關(guān)鍵不在于有紙和無紙，現(xiàn)在西方的操作工人都拿著iPad在操作，而且有圖像，有錄像，有說明，有操作指南，這樣做出來的東西不僅快，而且不出錯，更重要的在于新的勞動力的介入會很快，學(xué)習(xí)也會很快，上一輩的知識的傳遞也會很徹底。這就是信息和知識對工業(yè)過程的一個改變�！睆垏�新說。

中美航空發(fā)動機投入差異巨大：美國投入超千億美元，中國僅5億元人民幣

然而中國制造在升級過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個。以航空發(fā)動機為例，學(xué)發(fā)動機出身的林左鳴對于航空發(fā)動機的發(fā)展一直非常關(guān)注且很有感情。他曾多次在公開場合呼吁中國的航空發(fā)動機很差錢。

2007年3月，國產(chǎn)大型客機項目立項，該項目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過100噸的大型客機。2014年，C919實現(xiàn)機體對接工作，且機身、機翼、尾翼已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)。但C919的“心臟”仍然需要進口美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司所研制的LEAP-X1C發(fā)動機。

林左鳴認(rèn)為中國的航空發(fā)動機和發(fā)達國家相比差在錢上�！爸袊�什么產(chǎn)業(yè)都不差錢，就發(fā)動機差錢�！绷肿篪Q表示，因為航空發(fā)動機是一個實驗性的技術(shù)，必須有足夠的投入來做實驗，發(fā)動機技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的時間、技術(shù)掌握的時間就要拖后。

航空發(fā)動機被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有幾家公司，其難度可想而知。林左鳴表示，航空發(fā)動機是個實驗性技術(shù)，航空發(fā)動機的特點是產(chǎn)品的生命周期很長，一般在50年左右。

“投錢極多，周期極長，短期內(nèi)很難賺錢，整個研制過程靠實驗，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但航空發(fā)動機投入巨大的好處是產(chǎn)品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣�！绷肿篪Q說。

林左鳴說，曾經(jīng)很長一時間，很多航空發(fā)動機工廠連工資都開不起，瀕臨破產(chǎn)，他自己都干過對兩個瀕臨破產(chǎn)的航空發(fā)動機萬人大廠拯救工作。而且很多這個專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后都不從事與專業(yè)有關(guān)的工作，國內(nèi)少數(shù)的學(xué)發(fā)動機專業(yè)的高端人才，讀了碩士，讀了博士，都跳槽去搞房地產(chǎn)，去搞金融了。

林左鳴舉例，美國公布的數(shù)據(jù)顯示，從20世紀(jì)50年代初到本世紀(jì)初，美國大約在航空發(fā)動機的基礎(chǔ)研究方面投入超過了1000億美元，中國投入估計5億元人民幣。

“這就是差距，所以我說差錢不是不負(fù)責(zé)任的話，這真是需要集中財力，來做大量的實驗，通過各種實驗把航空發(fā)動機的整體水平提升�！绷肿篪Q說。

2009年1月，國家專門成立中航商用航空發(fā)動機公司（編者注：該公司為中航工業(yè)直屬子公司），成為中國大型客機發(fā)動機項目的總承制單位，并負(fù)責(zé)研制與C919配套的長江1000A型發(fā)動機。

“航空發(fā)動機現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團自籌了100億資金，推動發(fā)動機的研制�！绷肿篪Q說。

有一些市場人士分析認(rèn)為，經(jīng)過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。

對于備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機項目，林左鳴表示，根據(jù)承擔(dān)中國大型客機項目研制重任的中國商用飛機有限責(zé)任公司多次對外發(fā)布的消息，C919將于2015年完成總裝。目前，中航工業(yè)承擔(dān)的各項任務(wù)都按照中國商飛的總體要求，順利推進。