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10、發動機設計 奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注于柴油機領域的意大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。 目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內等。 與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術及關鍵生產設備后開始生產自己的柴油機。德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、云內等。英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。 總結 由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調查多是委托AC尼爾森等國際市場調查公司完成，外觀設計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設計公司完成，內飾設計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經銷商招募的標準就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的“企業文化”就能取得銷售權。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國貨當自強啊！ |
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