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“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業(yè)的跨國經(jīng)營效益。”

4月7日，剛剛拿到證監(jiān)會合并通行證的中國南車與中國北車，雙雙復牌并雙雙漲停。自此，中國中車股份有限公司的誕生幾無懸念。

4月7日，中國北車一位不愿透露姓名的高管向記者表示，在5月份的股東大會程序完成后，中國南車與中國北車就將退出歷史舞臺，轉由中國中車代之，走向更為廣闊的全球市場。目前留給中國中車的懸念除了人事便是戰(zhàn)略方向。

“現(xiàn)在人事安排已經(jīng)明朗，但得到5月份才會公開。”該高管向記者透露，除了人事以外，值得關注的反倒是即將誕生的中國中車海外策略的變化。“中車的定位是以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，這跟南北車此前的定位是非常不同的，尤其是跨國經(jīng)營與全球領先有向海外轉移產(chǎn)業(yè)鏈和全球采購的意圖。”

“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業(yè)的跨國經(jīng)營效益。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任李堃表示。而在西南交通大學教授李芾看來，“通過高鐵出海，把中國高鐵相關產(chǎn)業(yè)帶著走出國門，也是一大利好。”

首提跨國經(jīng)營

中國中車股份有限公司的定位，首次出現(xiàn)是在中國南車與中國北車合并預案里，該預案表示“在國內(nèi)外軌道交通市場快速發(fā)展的背景下，中國南車、中國北車作為我國軌道交通裝備制造業(yè)領軍企業(yè)和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過本次合并進行重組整合，以提升合并后新公司的業(yè)務規(guī)模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，進而提升全體股東的利益”。

“以軌道交通裝備為核心是此前南北車都提過的定位，但跨國經(jīng)營和全球領先卻是首次提及。”上述高管向記者解釋道，以中國北車為例，過去幾年，中國北車的定位一直是“成為軌道交通裝備行業(yè)世界級企業(yè)”，盡管在嘗試跨境并購與投資，卻尚不敢談跨國經(jīng)營或全球領先。

“跨國經(jīng)營”與“全球領先”顯然是國家對合并后的這家巨無霸軌道交通裝備制造企業(yè)的未來期望。