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除了海外新簽訂單以外，中國南車與中國北車都積極構建全球資源配置格局，通過投資、并購、合資合作等方式，不斷加快海外戰略布局。推動產品、技術、標準和服務“走出去”，并逐步向產品+服務的模式發展，跨國經營開始啟程。

據中國北車方面介紹，過去一年中國北車投資并購了澳大利亞太平洋鐵路工程公司，投資新設了北車先鋒(印度)電氣公司、北車(美國)公司、北車車輛(南非)公司等，目前中國北車設有境外投資企業12個，建立3個海外技術中心。

中國南車則在2014年收購了德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE橡膠金屬與塑料業務，中國南車方面表示，2014年，中國南車共計在境外設立了4家區域公司、3個區域辦事處和3個制造基地，初步構建了自主化、協同化、全球化的國際營銷網絡體系，市場的協同效應不斷提升。

僅僅是這樣是無法實現“跨國經營”與“全球領先”的，上述南車海外市場的人士表示，南車對海外市場策略已經深入研究，建立部分核心子公司并購目標公司初選名單和情報跟蹤研究工作，試行新產業和主業境外并購項目量化評估細則，確保項目科學決策。扎實推進在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場的本地化投資，帶動了市場的深入拓展和海外產業布局。并通過開展外籍員工南車文化之旅等活動，探索推進了對海外子公司的管理和文化融合。

中國南車董事長鄭昌泓在2014年財報里描述發展戰略時已經坦承，國際金融危機對很多海外相關產業的優質企業造成較大沖擊，為中國南車開展海外并購，加速國際化經營和產業布局創造了有利條件。

結合李克強的“優進優出”思路，未來中國中車有可能會借機抄底海外鐵路裝備相關產業公司，或者吸納部分海外優質企業成為自己的產品供應商，進入中國高鐵產業鏈。

“全球領先實際上就是放棄以前堅守的高國產化率，轉向全球采購、建立全球供應鏈。”一位不愿具名的中國北車高管表示，屆時誰的產品優質，中車便向誰采購，不管它是國外產的還是國內產的，只要保持高鐵產品領先即可。

李堃對此看得更遠。他認為中國高鐵在走出國門的過程中必定遭遇重重阻礙，比如各國貿易保護主義等，而且到目前為止中國高鐵尚無法做到100%國產化。強調國產化率出海，今后無疑會遭遇大量海外知識產權糾紛，不如淡化國產化率強調全球合作，因此，中國中車考慮未來在出海時，將海外優質相關產品納入中國中車的產業鏈。進行全球采購，或會走出一條海外發展新路徑。

“通過高鐵出海，高鐵相關產業也會隨之走出去，這將是中國高鐵產業的一大利好。”李芾是國內知名的鐵路機車車輛專家，他認為國內鐵路產業鏈經過多年發展已趨成熟，如果局限于國內市場發展恐怕會遭遇產能過剩，若能隨著高鐵出海向海外市場擴展，未嘗不是件好事。