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近期，樂視網、騰訊、富士康、阿里集團等IT巨頭與汽車制造商合作打造智能汽車的計劃相繼出爐；而老牌車企奧迪、奔馳、沃爾沃正研發測試自動駕駛技術；谷歌、蘋果等國際IT巨頭早已涉足汽車業。隨著互聯網技術的全面融入，“互聯網 汽車”概念持續升溫，相關的中概股近期表現向好。 扎堆兒合作 北汽集團20日透露了和樂視網在智能汽車方面的合作進展，未來北汽將負責整車制造，樂視則負責互聯平臺搭建和內容整合。雙方合作打造的智能汽車將采用指紋識 別技術完成全車解鎖，解鎖的同時汽車會識別駕駛者信息，自動調整到上一次駕駛時的座椅和方向盤位置。車身取消了外置后視鏡，取而代之的是高清攝像頭，并在 A柱位置配備顯示屏。該車最大的特點是駕駛室正前方是一整塊曲面屏，分為儀表區、中控區和副駕駛區三個區域，在駕駛過程中可獲得多種信息，包括左邊的車輛 行駛信息、中間的導航信息乃至各種網絡信息，且這三個區域可以互通互聯。 北汽集團當日還發布“創·新未來”品牌戰略：“未來北汽將以創新理念，在互聯網思維下努力發展新能源汽車和智能汽車，推動人、車、自然的和諧發展。” 英國著名汽車制造商阿斯頓·馬丁20日也宣布，已與樂視網達成合作，技術合作側重車載娛樂。 19 日，一汽豐田與國內互聯網用車平臺易到用車達成戰略合作，將在環保出行領域聯合開展創新性探索，倡導低碳出行，共創美好藍天。即日起，一汽豐田旗下上百輛 油電混合“雙擎”動力車型——普銳斯，將投入易到用車平臺，為用戶帶來綠色環保、安全健康的高品質出行服務。屆時，消費者只需通過易到用車App，便可輕 松預訂一輛專屬普銳斯開到指定位置，享受專車服務或進行上門試乘試駕體驗。 17日，上海通用汽車和阿里汽車事業部在杭簽署戰略合作 協議，雙方宣布將在汽車大數據營銷、汽車金融、原廠售后O2O業務和二手車置換等四大領域展開全方位創新合作，為消費者線上選車、買車、用車、養車、換 車，提供完整生命周期新體驗。雙方將基于大數據整合，結合上汽通用金融成熟的金融授信模型，共同開發汽車金融產品，實現消費者可線上直接獲得授信額度，線 下免擔保、免手續購買上海通用汽車旗下系列車型。預計該汽車金融服務將在七月底推出。 16日，重慶長安汽車股份有限公司與汽車之家正式簽署戰略合作協議，雙方將在新車型平臺搭建、產品研發和產品優化上展開全面的跨界合作。 另 據媒體報道，富士康已與凱翼汽車簽訂了車聯網合作協議，共同開發智能互聯汽車。凱翼汽車是奇瑞集團旗下專門為打造智能互聯汽車而生的企業，同時負責開瑞汽 車。報道稱，為了吸引年輕消費者，凱翼汽車正在打造的智能互聯汽車致力于在車內屏上下工夫，而富士康在此領域具有技術優勢，“富士康為蘋果代工，他們的屏 幕技術領先”。這也是凱翼選擇與富士康合作的主要原因。 合作采取三大模式 近期，汽車制造商和互聯網公司“聯 姻”的喜訊頻傳。除本周剛剛宣布的幾項合作計劃外，阿里集團成立汽車事業部，百度深耕無人駕駛汽車，騰訊和寶馬、富士康與和諧汽車均有合作計劃，京東與騰 訊均入股易車網子公司易鑫資本，易車網電商業務全面登陸京東、騰訊的PC端、移動端…… 行業分析人士指出，IT企業與汽車制造商的合作主要分為三種類型。第一類是制造汽車，例如蘋果和騰訊打造電動車。第二類是跨界掌握車機入口以獲取收益。例如，阿里汽車和上汽集團合作，準備將自己的入口裝到上汽的汽車上；騰訊與寶馬的合作同樣意在于此。第三類是打造無人駕駛人工智能系統，制造智能型汽車。最典型的案例是研究無人駕駛多年的谷歌公司。 對于智能型汽車，老牌汽車制造商與互聯網公司有著不同的目標。奧迪公司負責技術與研發的董事哈肯貝格表示：“機器代替人，完全自主無人駕駛不是奧迪近期追求 的目標。但為讓汽車出行更安全便捷，無人駕駛會分段實現。奧迪F015與谷歌無人駕駛概念車的主要區別就是，F015是可以選擇自己駕駛或自動駕駛。”戴 姆勒集團副總裁戈登·瓦格納認為，真正的自動駕駛至少要在2030年才能成為現實。沃爾沃汽車集團自動駕駛技術高級技術專家柯爾林表示，沃爾沃現階段開發 的自動駕駛的終極目的，并非要取代駕駛者，而是給予駕駛者更多選擇。“在這一點上，我們與互聯網公司正在開發的"無人駕駛"（無法自駕）汽車的初衷有著本 質區別。” 對互聯網公司而言，電動化和無人駕駛是其研發的方向，而將汽車由傳統交通工具轉變為超級移動終端則是互聯網公司的終極目標。 |
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