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你能想象嗎？

汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統制造工藝在某一天可能會消失，那時，汽車只需要用復合材料粘起來。

一些海歸汽車技術專家稱，復合材料的創新應用或能顛覆傳統汽車業。專家甚至斷言，汽車行業的輕量化可以與蒸汽機帶來的工業革命相提并論。

在復合材料的創新應用方面，寶馬i3的面世，不論是汽車界還是材料屆，都對其贊不絕口。國內很多人都去參觀過寶馬i3的工廠，看到其整個生產線與傳統汽車的生產線很不一樣，車身和車架都是采用碳纖維一次成型。因此，有人預言，不僅汽車的傳統四大工藝會消失，就連噴漆這道工藝也可能發現變化，比如汽車可以直接采用復合材料本身的顏色，就像現在的麻質衣服一樣。

寶馬i3是個引子，告訴人們傳統汽車工藝不一定會一直走下去。如果我國現在還不積極研究復合材料的創新應用，不積極進行前期技術儲備的話，一旦寶馬或其他整車企業突破了碳纖維成本和成型周期問題，復合材料大規模推廣起來，我們就會被狠狠甩在后面，就真的out了。據了解，國外從政府、整車企業到材料供應商都十分重視碳纖維的研究。我國在原材料上嚴重落后于日歐美國家，尤其是碳纖維絲。據悉，目前碳纖維原絲一半以上都控制在日本手中。但值得慶幸的是，現在國內很多材料供應商開始關注該領域。去年，康得投資集團廊坊碳纖項目投產高性能T700級碳纖維原絲，規劃產能5100噸，一期產能1700噸，預計2015年三季度可試生產，四季度正式投產，產品主要用于打造新能源汽車部件。據業內專家介紹，寶馬公司因自有產能不足，康得投資集團廊坊碳纖維項目將利用寶馬公司的技術生產新能源汽車碳纖維配件，從而進入寶馬的供應鏈體系。

2014年10月，康得投資集團董事長鐘玉隨李克強總理訪問德國，并與德國高盛集團就“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業化項目”簽署了總額為4億歐元的投資合作協議，康得新碳纖維項目得到國家戰略資本的支持，表明國家已經意識到，復合材料在汽車上的廣泛應用是未來的發展方向。

如果汽車車身和車架都采用復合材料替代鋼鐵，那將是革命性的變化。但不可諱言，碳纖維等車用復合材料在短期內很難普及。我們期待這種革命性的變化甚至顛覆，但當務之急是打好基礎以待時機。