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第三，應(yīng)加快公共充電樁建設(shè)。調(diào)查顯示，公共充電樁不足、便利性不夠的難題普遍存在。例如，上海是新能源車推廣示范城市，但按照上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室公開數(shù)據(jù)測(cè)算，截至去年12月31日，上海新能源車數(shù)量和充電樁數(shù)量比例為1∶0.32，由于充電時(shí)間普遍長(zhǎng)于加油時(shí)間，少數(shù)充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了日益增長(zhǎng)的充電需求。

因此，推出政策鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，見縫插針建設(shè)公共充電樁，也是推廣新能源車迫切需要解決的難題。比亞迪汽車發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理嚴(yán)琛曾表示，如果國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)建設(shè)公共充電樁的政策，比亞迪將積極進(jìn)行公共充電樁建設(shè)。可以預(yù)計(jì)，如果出臺(tái)鼓勵(lì)建設(shè)充電樁的政策，吸引各大車企或其他社會(huì)資本加入充電樁建設(shè)，公共充電設(shè)施短缺的難題將得到有效解決。例如，政策可以嘗試鼓勵(lì)在各大停車場(chǎng)建設(shè)公共充電樁或充電墻盒，方便新能源車充電。

第四，應(yīng)進(jìn)一步打破地方保護(hù)。2014年，國(guó)內(nèi)新能源車能有突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)，最關(guān)鍵的因素是中央推廣新能源車的政策給力，一定程度上打破了地方保護(hù)。事實(shí)證明，在政策最開放、地方保護(hù)最少的城市，新能源車的銷量就最好。但是，不少城市還存在或多或少、或明或暗的地方保護(hù)現(xiàn)象，條塊分割的市場(chǎng)嚴(yán)重制約了新能源車的推廣，以至于有新能源車企人士直言，新能源車的銷售戰(zhàn)略是跟著政策走，哪個(gè)城市政策開放，就去哪個(gè)城市重點(diǎn)開拓。

目前，雖然被列為新能源車試點(diǎn)的城市和地區(qū)接近100個(gè)，但車企真正能進(jìn)入的市場(chǎng)很少。因?yàn)榇蟛糠衷圏c(diǎn)城市的補(bǔ)貼配套政策遲遲不落實(shí)，還有部分地方政府對(duì)外地車企設(shè)置了很多審核條件。即使在補(bǔ)貼政策落實(shí)到位的城市，不同的新能源車的遭遇也各不相同。2015年，地方保護(hù)的現(xiàn)象依然存在，需要更加給力的政策來保駕護(hù)航。

最后，應(yīng)繼續(xù)推出給力的消費(fèi)政策。消費(fèi)者對(duì)新能源車的最大擔(dān)心有三個(gè)：充電困難、續(xù)航里程不足、價(jià)格太高。針對(duì)消費(fèi)者的擔(dān)心，對(duì)癥下藥給出支持辦法，將有效降低消費(fèi)者的顧慮。2014年，國(guó)家先后推出了購(gòu)置稅減免政策、公車采購(gòu)新能源車政策等，中央和地方試點(diǎn)城市對(duì)等補(bǔ)貼政策等，上海還為新能源車提供免費(fèi)車牌等，極大促進(jìn)了新能源車的銷售。

今年北京對(duì)新能源車增加了1000輛搖號(hào)指標(biāo)，并對(duì)新能源車免停車費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門可以給新能源車主更優(yōu)惠的政策。以北京為例，可以嘗試如下政策：新能源車可以占用公交專用車道，新能源車尾號(hào)不限行，新能源車免高速費(fèi)和過橋費(fèi)等，降低充電價(jià)等。各種利好政策多管齊下，自然能進(jìn)一步撬動(dòng)新能源車市場(chǎng)。