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國務(wù)院常務(wù)會議25日聽取中國北車南車重組進展情況匯報。這意味著人們將很快看到世界最大的軌道車輛制造企業(yè)“中國中車”的誕生。業(yè)內(nèi)人士表示，南北車強強聯(lián)合，將有利于進一步優(yōu)化資源配置，提升核心技術(shù)研發(fā)水平，規(guī)避過度競爭。合并后，中國軌道交通裝備制造商將合力開拓海外市場，推動中國裝備走出去，打造“中國制造”的高端形象。

此前，南北車分別發(fā)布公告，表示合并已獲得國資委批準和各自股東會通過。此外，澳大利亞、德國、巴基斯坦等國反壟斷審查機構(gòu)也對合并予以批準。目前，合并尚需取得中國商務(wù)部、證監(jiān)會及香港證監(jiān)會的批復(fù)。

兩家企業(yè)內(nèi)部人士表示，如果一切進展順利，“中國中車”將有望于今年6月正式掛牌成立。

近年來，隨著中國高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國北車、中國南車進入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國內(nèi)動車組市場，還有80％以上的貨運列車，以及大部分地鐵車輛份額。在海外，兩家憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國內(nèi)運營經(jīng)驗以及相對低廉的價格，逐漸在海外軌道裝備市場擴大份額。

不過，在營銷海外的過程中，為爭奪訂單，兩家企業(yè)相互壓價甚至過度競爭的情況時有發(fā)生。中國工程院院士王夢恕表示，南北兩車合二為一，可以避免競爭過程中相互壓價，既有利于提升中國企業(yè)的形象，也有利于把更多精力投入技術(shù)創(chuàng)新，提高國際市場競爭力。

當前，以高鐵為代表的中國軌道交通行業(yè)面臨“走出去”的歷史機遇期。據(jù)了解，中國目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，并積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。

“中國南北車合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，進而提升全體股東的長遠利益。”中國南車董事長鄭昌泓表示。

按照南北車的規(guī)劃，合并后新公司將融合雙方技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)資源和研發(fā)力量有效整合，加速實現(xiàn)核心技術(shù)突破，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，提升研發(fā)效率和提高創(chuàng)新能力，并構(gòu)建基礎(chǔ)性研究、共性技術(shù)研究、前瞻性研究、本土化研究和產(chǎn)品研發(fā)并存的可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)體系，為中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展樹立典范。

國家鐵路局有關(guān)負責人稱，南北車合并，一方面依托核心技術(shù)優(yōu)勢，中國鐵路裝備制造企業(yè)將逐步形成產(chǎn)品、技術(shù)、資本全方位“走出去”態(tài)勢。另一方面，依靠技術(shù)創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國鐵路裝備制造技術(shù)跨入國際先進行列，企業(yè)國際競爭力將明顯增強，為加快實施“走出去”戰(zhàn)略提供強有力支撐。