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據了解，在兩年的籌備期間，除股東雙方高層保持良好溝通與交流外，為合資公司順利運營的前期準備工作也在穩步推進。合作領域涉及未來有可能實施的發動機項目、制造標桿、備件物流、干部能力模型等。合資公司成立之后，前期預研項目的成果即可轉化為實施項目。

東風商用車研究院一位負責人士向中國汽車報記者透露，配裝沃爾沃手動變速器的6輛試驗車，目前正在試驗場進行相關測試。這表明，雙方在技術層面的合作，已經開展到相當深入的程度。這有利于合資公司成立后，將引進沃爾沃技術的差異化產品順利推向市場。

商用車合資跨入2.0時代

東風商用車有限公司正式成立運營，標志著東風商用車與外方車企的合資合作進入了全新階段。如果說，早前在東風有限的框架下，與日產50：50的合資沒有給東風商用車在產品技術方面帶來多少具有實用價值幫助的話，那么，有人將這類中外雙方各持一半股份的簡單合作，稱之為商用車對外合資的1.0時代。

據了解，此次東風與沃爾沃組建的合資公司，中方擁有55%股權，在合資企業中持大頭。在董事會構成方面，7人組成的董事會，東風占4人，沃爾沃占3人，董事長由中方出任；監事會3人中，東風占2人；經營管理層團隊的總經理由東風方面出任。

由此可以看出，合資公司是以中方為主導。這在合資公司的名稱上也有所體現，即“東風商用車有限公司”，而不是“東風-沃爾沃商用車公司”。此外，在產品的品牌上，全部產品均為東風自主品牌。

對此，一位業內資深人士告訴中國汽車報記者，這一結果來之不易，這在一二十年前是難以想象的。一方面，反映出中國自主商用車企的日漸強大；　另一方面，也反映出全球知名的沃爾沃對有實力的中方合作伙伴的尊重。這樣的合資模式，被稱為中國商用車的后合資時代，也有人將以我為主、自主品牌、協同發展的合資模式稱之為商用車合資的2.0時代。