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由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和東部地區(qū)持續(xù)的軍事沖突，烏克蘭造船行業(yè)正承受巨大損失。

烏克蘭前副總理AlexanderVilkul指出，烏當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)正處于暫停運(yùn)行和大量裁員的危機(jī)邊緣，2014年烏克蘭的造船產(chǎn)出僅為上世紀(jì)90年代年產(chǎn)量的十分之一。

據(jù)烏克蘭經(jīng)濟(jì)部一位發(fā)言人介紹，烏克蘭繼承了前蘇聯(lián)時(shí)代大約30%的造船資產(chǎn)，同時(shí)保留了高技術(shù)人才。

Smart海事集團(tuán)是烏克蘭領(lǐng)先的金融集團(tuán)，同時(shí)也經(jīng)營著黑海船廠和Kherson船廠。該集團(tuán)在當(dāng)前沖突期間遭受的合同損失金額大約為2億美元，并且該數(shù)字還在增長。這些損失主要來自俄羅斯航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)損失。許多歐盟船東也不考慮在烏克蘭船廠下單造船，而是轉(zhuǎn)向土耳其或羅馬尼亞。

Kherson船廠總經(jīng)理OlegFedak在最近的一份聲明中指出，該公司丟失了為挪威企業(yè)建造拖網(wǎng)漁船的大訂單。

黑海船廠的一位發(fā)言人則指出，全球?qū)?萬載重噸船舶需求的下降，加劇了烏克蘭形勢(shì)的惡化。5萬載重噸船舶正是烏克蘭船廠擅長的船型。此外，由于政府正面臨廣泛的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，給造船業(yè)的支援不足，烏克蘭的研發(fā)也受阻。

Smart海事集團(tuán)執(zhí)行總裁VasilyFedin指出，目前烏克蘭銀行的貸款利率為20-25%，遠(yuǎn)高于許多歐盟銀行，使烏克蘭國內(nèi)的造船業(yè)無利可賺。而缺少大型航運(yùn)公司也是烏造船業(yè)另一主要不利特點(diǎn)。

烏克蘭政府正考慮制定一系列措施，以穩(wěn)定造船業(yè)。其中有可能包括免除從歐盟和美國進(jìn)口船用設(shè)備的關(guān)稅，并取消增值稅（VAT）。

烏克蘭政府還計(jì)劃為該國領(lǐng)先的船企提供稅收減免和其它激勵(lì)措施，并加強(qiáng)打擊造船業(yè)的腐敗行為，同時(shí)減少行政障礙。