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空炒概念 “彎道超車”不如夯實質(zhì)量 

其實，易奇泰行至少還算是一個基本上靠譜的、能真正造出汽車的公司。預(yù)備研究“無人駕駛”的百度，在推出了一款平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet之后就悄無聲息；騰訊試水車聯(lián)網(wǎng)，鼓搗出了一個市場早已同類泛濫的路寶盒子后就石沉大海；阿里巴巴與上汽去年簽訂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議的時候行業(yè)沸騰，如今早已沒了下文，倒是最近和騰訊打起紅包大戰(zhàn)；小米和比亞迪曖昧傳情不知被炒作了多少次，最終也止于謠言；而以“超級汽車”為話題炒作最為成功的樂視，拋情懷表決心，在成功度過了股價大跌的危機(jī)之后，只拿出一個智能汽車UI系統(tǒng)——LeUIAuto版，號稱在硅谷有260名研發(fā)人員，難道就做了個基于安卓系統(tǒng)的用戶界面？這樣的進(jìn)度何年何月才能真的造出汽車。

說到互聯(lián)網(wǎng)汽車的紛紛擾擾，記者聯(lián)想起電影圈最近的一則新聞。

2014年，綜藝電影《爸爸去哪兒》、《奔跑吧！兄弟》先后熱映，雖然制作水平低劣、口碑極差，卻輕松賺取了上億票房。近日，馮小剛對這一現(xiàn)象開炮，稱《奔跑吧！兄弟》等綜藝電影是中國電影市場的畸形產(chǎn)物，認(rèn)為如果任由這類電影進(jìn)入影院攝取巨額利益，將導(dǎo)致未來沒有制片人愿意投資嚴(yán)肅的大制作。好萊塢知名影評人托姆·格伊爾更坦言綜藝大電影是中國獨(dú)創(chuàng)，電影產(chǎn)業(yè)成熟的好萊塢是絕對不會去觸碰類似題材。

電影是一門藝術(shù)，無論其內(nèi)容是嚴(yán)肅的還是輕松的，制作和拍攝電影都應(yīng)該是一件認(rèn)認(rèn)真真踏踏實實的事情。然而近年來我國電影行業(yè)正在明顯地刮起一陣浮躁之風(fēng)，赤裸裸地將圈錢視為拍電影的初衷。前車之鑒早已有之，香港在上世界90年代也有過類似的經(jīng)歷，隨后就是曾經(jīng)輝煌的香港電影業(yè)一落千丈。

由此再反觀汽車行業(yè)最近盛行的“互聯(lián)網(wǎng)化”、“智能化”之風(fēng)，大批門外漢或者為名或者為利魚貫而入，震天響地喊著要“顛覆”傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的口號，引得部分車企也心潮澎湃地以為新機(jī)遇就在眼前，定要抓緊機(jī)會趁勢而上，最好是一舉實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。雖然領(lǐng)域不同，但這種浮躁的心態(tài)何其相似。

回首過去200年人類社會的發(fā)展，從蒸汽時代，到電氣時代，再到第三次科技革命，每一次工業(yè)領(lǐng)域取得長足進(jìn)步的背后都伴隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。然而我國在成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國之后，似乎就有些飄飄然，希望依靠新能源汽車的推廣、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展等看似美好實則空泛的手段來為汽車工業(yè)揠苗助長。

問題是，沒有足夠的技術(shù)作支撐，談何推動汽車工業(yè)的“大躍進(jìn)”。從新能源汽車到所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車，我們有什么真正拿得出手的先進(jìn)核心技術(shù)嗎？正如好萊塢不搞綜藝電影，世界上還有哪個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家像中國一樣熱衷于炒作互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車這些概念？

郎咸平教授在其新作《郎咸平說蕭條下的希望》里針對中國自主品牌汽車說了這么一番話：“汽車行業(yè)的游戲規(guī)則無人撼動，想要提升自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范圍內(nèi)還沒有看到后來者能夠挑戰(zhàn)前輩的個例……我們的企業(yè)還是先踏踏實實地把汽車質(zhì)量做好吧。”