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“從1989年到2015年，斗轉(zhuǎn)星移時移世易。當(dāng)年奧迪“誤打誤撞”進(jìn)入中國，如今豪車品牌爭相在華國產(chǎn)化，背后是中國車市的崛起壯大和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ聦嵣希�不只二線豪車品牌開始“貼近”中國，連一向高冷傲嬌的賓利、保時捷、法拉利等超豪車品牌都不時傳出要國產(chǎn)化的消息，競爭日趨激烈。

繼奇瑞捷豹路虎旗下的首款車型——國產(chǎn)攬勝極光占據(jù)了近期汽車媒體頭條之后，日系豪車品牌英菲尼迪日前也放出了將于一季度推出首款國產(chǎn)SUV車型的消息。從近幾年各大車企在中國的發(fā)展布局來看，隨著國內(nèi)豪車市場的不斷膨脹和車市整體增速趨于平緩，競爭日趨激烈，豪華汽車品牌都開始加快各自在華的國產(chǎn)化步伐，唯恐遲來一步只剩下殘羹冷炙。

那么，國產(chǎn)化真的是一劑保證豪車品牌在華增長的神藥嗎？在曾經(jīng)的藍(lán)海已然泛紅，德系三強(qiáng)執(zhí)牛耳、二線品牌逐鹿中原、超豪車品牌虎視眈眈的豪車市場新環(huán)境下，豪華車企的國產(chǎn)化戰(zhàn)略應(yīng)該如何隨勢而變？

重溫歷史 德系三強(qiáng)入華的偶然與必然 

如今的中國豪車市場已不是完全由奧迪、奔馳、寶馬三分天下的時代。隨著越來越多超豪華和二線豪車品牌涌入，要在這片已然開始肉搏的戰(zhàn)場占據(jù)一個山頭，國產(chǎn)化成為了豪車品牌搶奪市場份額的不二選擇。 

雖然目前國內(nèi)的豪車市場品牌眾多豪強(qiáng)林立，但德系三強(qiáng)仍舊風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示，2014年德系三強(qiáng)在華合計銷量131.6萬輛，同比增長19.6%，占豪車市場前十名總銷量的73.9%。這與之早早進(jìn)入中國市場發(fā)展時間長、國產(chǎn)化程度高有著密切關(guān)聯(lián)。 

說起豪車品牌進(jìn)軍中國，必然繞不開最早拉開這一序幕的奧迪。為何是奧迪“獨具慧眼”地相中了中國？這既有車企領(lǐng)導(dǎo)層的高瞻遠(yuǎn)矚，更有歷史的偶然性與必然性。 

時間倒回到風(fēng)云激蕩的1989年，當(dāng)時的中國可以說正處在一個特殊的時期。十年文革的余殤未消，改革開放的暖風(fēng)正輕撫神州大地，從物質(zhì)到精神，從工業(yè)到文化，中國都在以一種小心翼翼又義無反顧的姿態(tài)，迎接和擁抱新時代、新思潮、新變革的到來。 

但就汽車工業(yè)而言，雖然以饒斌同志為首的第一代中國汽車人已經(jīng)打下了一定基礎(chǔ)，并且上汽于1984年與德國大眾汽車合作拉開了中國汽車工業(yè)合資合作的大幕，但整體還處于剛剛破殼而出、力求發(fā)展的狀態(tài)。 

在1987年我國一汽的轎車項目剛剛成立之時，由于一汽已于該年8月簽訂了購買美國克萊斯勒汽車488型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的合同，所以順理成章地一直在和克萊斯勒交涉，以尋求車型、車身技術(shù)方面的進(jìn)一步合作。但克萊斯勒一方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的猶豫不決、過高的轉(zhuǎn)讓費開價和十分傲慢的談判態(tài)度，讓雙方合作止步不前。而此時奧迪公司趁機(jī)拋出了橄欖枝，希望將奧迪100車型推向中國市場，雙方一拍即合。 

現(xiàn)在看來，可以說是當(dāng)年克萊斯勒的目光短淺錯失良機(jī)成就了奧迪在中國豪車市場至今無可撼動的頭馬地位。事實上，克萊斯勒在得知奧迪與一汽達(dá)成合作之后表示愿意以1美元的價格轉(zhuǎn)讓裝配線的亡羊補(bǔ)牢之舉也在某種程度上印證了這一點。但若是從宏觀視角去分析這一戲劇化的偶然，其背后還有著歷史的必然性。