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合資品牌加快布局 

當然，瞄準這一高速增長市場的可不只有自主品牌，合資品牌自然不會放過任何市場機會。據悉，合資品牌已紛紛加緊完善在SUV市場領域的布局。 

去年的北京車展上，一場異常火爆的北京現代ix25發布會，將SUV的競爭拉入到針對年輕人的緊湊型SUV領域。此后，相同級別的競品接連問世。其中，就包括日系品牌廣汽本田繽智、東風本田XR-V。這兩款小型SUV的上市，結束了本田靠一款CR-V打拼SUV市場的局面，且廣本繽智1.8L自2014年11月正式上市以來，就取得了月銷量過萬輛的成績。 

而法系品牌緊湊型SUV，除了先于ix25問世的東風標致2008以外，還有東風雪鐵龍旗下首款SUV車型C3-XR。從新車賞鑒會、上市發布會再到媒體試駕，一場場宣傳活動彰顯出東風雪鐵龍希望以C3-XR打開SUV市場的決心。該車2014年11月正式上市，12月C3-XR銷量僅為1246輛。 

此外，美系品牌雪佛蘭創酷、2015款別克昂克拉也屬于緊湊型SUV范疇。 

除了緊湊型SUV，2014年上市的合資品牌SUV也不乏中高級之作。比如法系高端品牌DS的首款國產SUV車型DS6、觀致推出的觀致3、斯巴魯全新傲虎、上汽通用別克昂科威等。 

找準定位成關鍵 

值得注意的是，2014年中國SUV市場銷量雖然保持了超過30%的高速增長，但增速卻比上年有所減緩。SUV的高增速還能保持多久，成為業界關注的焦點問題。 

可以肯定的是，隨著越來越多車型的導入，SUV市場的競爭激烈程度必將有增無減。競爭升級之時，在SUV市場表現突出的中國品牌更應“居安思危”。 

一方面，雖然現階段許多自主品牌將SUV市場視為救命稻草，但不應該對此過分依賴。畢竟不是每個企業都是長城，可以完全舍棄轎車業務。汽車評論員張志勇指出，雖然自主品牌企業都加大了在SUV領域的投入，但大多并未放松對轎車業務的布控。像奇瑞，在推出SUV車型瑞虎的同時，也推出了轎車艾瑞澤3；比亞迪雖把2015年定位成SUV年，集中投放雙模SUV唐、宋、元等車型，但比亞迪總裁王傳福也表示，轎車還是會照樣做。 

其次，SUV市場的火爆很大程度大是由于消費升級引發，隨著消費的進一步升級，消費者對動力、空間、性能都會有更高要求。反觀幾年前的轎車市場，中國品牌轎車的市場占有率也一直保持在30%左右。 

然而，隨著合資品牌轎車價格不斷下探，又出現了價格更低的合資自主品牌來搶奪市場。缺失了價格優勢之后，即便自主品牌車的品質已有大幅提升，但苦于中國品牌的品牌溢價不足，市場占有率出現明顯下降。對比現在市面上同級別的自主品牌和外資品牌SUV，自主品牌SUV的起售價明顯低于外資品牌SUV。 

然而，需要自主品牌警惕的是，合資自主品牌東風日產啟辰首款SUV車型T70日前正式上市，作為一款緊湊型SUV，售價為8.98萬~12.78萬元，起步價已進入自主品牌售價范疇。雖然合資品牌的售價是否會進一步下探還不得而知，但自主品牌SUV顯然不能完全以低價格作為競爭優勢。否則，在下一輪消費升級來臨時，自主品牌轎車式的“悲劇”將可能重演。 

再者，新款SUV車型扎堆上市，原本的藍海已變成紅海。張志勇指出，企業在SUV投資上必須謹慎，要認清自身產品的技術實力，找準差異化的市場定位，才能在越來越擁擠的市場中擁有獨特的競爭力，占有一席之地。