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麥麥高鐵如何暫且不論，此前中鐵建在沙特輕軌41億美元的巨額虧損令人印象深刻。而委內(nèi)瑞拉的高鐵項(xiàng)目?jī)?nèi)瑞拉政府拖欠工程款而進(jìn)展緩慢。贏利低是一方面障礙，其次是如何融資。中國(guó)敞開錢袋子。既然是馬歇爾計(jì)劃，中方融資也就提上了議事日程。中國(guó)鐵建中土集團(tuán)總經(jīng)理袁立曾經(jīng)向媒體表示，安伊高鐵二期合同金額12.7億美元，其中中國(guó)進(jìn)出口銀行提供貸款7.2億美元。 2014年4月20日，北車和中國(guó)進(jìn)出口銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意，根據(jù)公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，本次戰(zhàn)略合作金額為300億元人民幣或者等值美元。進(jìn)出口銀行支持北車海外“走出去”項(xiàng)目，雙方合作期限為3 年。北車方面稱，該合作主要是把進(jìn)出口銀行的錢貸給國(guó)外的購(gòu)買方，在這方面不用擔(dān)心違約和壞賬問(wèn)題，因?yàn)檫@些項(xiàng)目基本都是以當(dāng)?shù)卣�府信用做�?dān)保，即使無(wú)法償還資金，也有相應(yīng)的抵押物。無(wú)論是墨西哥項(xiàng)目，還是老撾等項(xiàng)目，進(jìn)出口銀行似乎都是堅(jiān)強(qiáng)后盾。在地緣政治復(fù)雜的發(fā)展中國(guó)家提供大筆融資風(fēng)險(xiǎn)極大，因此又出來(lái)以貨易貨的模式。

在中國(guó)鐵路走出去過(guò)程中，BOT（建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-移交）模式曾是最常見(jiàn)的合作方式。如2011年，中國(guó)鐵路工程總公司與緬甸鐵道運(yùn)輸部簽署緬甸皎漂—昆明鐵路的諒解備忘錄，中緬雙方共同合作，計(jì)劃投資200億美元，中方負(fù)責(zé)籌措大部分建設(shè)資金，擁有50年運(yùn)營(yíng)權(quán)。王夢(mèng)恕先生直接表示，“我們現(xiàn)在不想搞BOT，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，BOT建成后拿不到錢，雖然讓我們運(yùn)營(yíng)幾十年，但國(guó)外項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不在自己控制之中，最后可能白干了，還不如直接交鑰匙。

現(xiàn)在中國(guó)方面更傾向搞BT，不管運(yùn)營(yíng)，交了工程就得付錢，如果沒(méi)有錢就商量用資源和能源交換，由此建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制，以保障我國(guó)資源的使用。” 用資源換是個(gè)好主意，如大米、銅礦、石油換高鐵，雙方有利可圖，但如果因?yàn)楦鞣N原因換不成又該怎么辦？我們依賴于對(duì)方的信用與抵押物，對(duì)于中鐵建這樣的公司，拿到石油、大米而不是貨幣非常奇怪，只能從中國(guó)經(jīng)濟(jì)安全角度來(lái)理解。集巨資投資高鐵風(fēng)險(xiǎn)極大，以委內(nèi)瑞拉為例，目前委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟(jì)如同油煎，高達(dá)60％以上的通脹，超市連肥皂都買不到，現(xiàn)在談高鐵建設(shè)收回成本顯得有些不合時(shí)宜，不要說(shuō)何時(shí)贏利。再說(shuō)中俄高鐵，去年12月23日，俄新社報(bào)道，俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大米沙林表示，中俄已經(jīng)舉行了4次會(huì)議，此前一天，俄羅斯總理梅德韋杰夫宣布，俄政府明年將為這一高鐵項(xiàng)目撥款1億美元，用于技術(shù)論證工作。莫斯科—喀山高鐵的總造價(jià)估計(jì)為1.068萬(wàn)億盧布（180多億美元），資金從何而來(lái)？以俄羅斯的人口，高鐵運(yùn)量如何滿足？一旦高鐵開建，只能祈求，俄羅斯政府是講信用的，他們?cè)敢庥米h定的石油天然氣來(lái)交換中國(guó)的高鐵。在設(shè)定市場(chǎng)前景時(shí)，贏利是重要考慮，其次是未來(lái)市場(chǎng)前景，是經(jīng)濟(jì)安全，完全撇開市場(chǎng)談戰(zhàn)略，大而無(wú)當(dāng)。

馬歇爾計(jì)劃輸出技術(shù)、輸出資金，輸出管理，最后達(dá)成共贏;如果做不到，輸出項(xiàng)目輸出產(chǎn)品，大家以貨幣或者其他資源互相交易，兩不相欠;等而下之，輸出項(xiàng)目吃了虧還不叫好，損失了感情。再怎么宏偉的建設(shè)計(jì)劃，前兩項(xiàng)都可以做，損己不利人的事，不能做。馬歇爾計(jì)劃的成功在于雙贏，在于執(zhí)行過(guò)程中嚴(yán)格的程序，在于雙方認(rèn)可的價(jià)值。全球發(fā)展中國(guó)家對(duì)高鐵需求量？問(wèn)題的反面是，中國(guó)通過(guò)提供廉價(jià)資金，中國(guó)公司拉動(dòng)了當(dāng)?shù)囟嗌倬蜆I(yè)？未來(lái)的交易中是否能夠?qū)嵭须p贏，中國(guó)在當(dāng)?shù)孬@得長(zhǎng)期市場(chǎng)，而當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足進(jìn)展。一條高鐵背后是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，幾條高鐵意味著經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，拍著腦袋說(shuō)建還是不建都不審慎，需要對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行、結(jié)果有嚴(yán)格評(píng)估，并且確保有利于雙方的發(fā)展，這正是馬歇爾計(jì)劃的精髓。