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11月6日，首臺 “成都制造”的A型鋁合金地鐵車體在成都北車有限公司下線。這標志著成都北車有限公司已經形成批量生產A型鋁合金地鐵車體的能力，也填補了四川省的空白，標志四川本土軌道交通產業鏈的寬度和深度將得到進一步提升。

鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%—50%

成都北車有限公司是由長春軌道客車股份有限公司和成都市新筑路橋機械股份有限公司共同出資組建的合資企業，經過近兩年的建設發展，已成為集地鐵車、現代有軌電車制造、檢修、維護服務三位一體的軌道交通裝備高端制造產業基地，具備了軌道交通車輛的涂裝、裝配、調試試驗生產能力。

據了解，與鋼結構車體相比，鋁合金車體具有輕量化、節能降耗、更加環保等優點。“在強度剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%—50%。”成都北車相關負責人說，同時，鋁合金車體還具有優良的耐火性和耐腐蝕性，價格適中，是軌道車輛發展的重要方向。

目前，在歐洲城市軌道車輛市場，鋁合金車體占據了70%的市場份額，在日本，不銹鋼和鋁合金城市軌道車輛各占據了50%的份額，而在高速鐵路市場，鋁合金車體幾乎占據了世界95%以上的市場份額。在成都，目前已有地鐵7號線和10號線確定采用鋁合金車輛，隨著環保意識的逐漸深入人心，重量輕、速度高、節能環保的鋁合金車輛將越來越多地奔馳在成都各條地鐵線路上。

A型車比成都地鐵1、2號線用車更寬、更長

由于鋁合金車體制造對環境和技術要求很高，之前國內僅有青島四方和長春長客兩家企業具備制造能力。 “公司建成了軌道車輛車體生產線，從國外引進自動焊接機器人、大型五軸龍門加工中心、大型落地鏜銑加工中心、數控拉彎機等多套先進設備，迅速形成了車體生產能力。”該負責人說，預計生產能力能達到每年300臺。

據了解，相比成都地鐵1、2號線采用的B型車，A型車車體更寬、更長，在能滿足更大載客量的同時，也更加寬敞舒適。

軌道交通裝備作為集成度很高的高端裝備制造業，其產品鏈條輻射到眾多技術領域。成都北車自成立以來，不斷引導、協調軌道交通裝備制造業上游的供應商在成都投資建廠，進行本地化研發及制造，實現產業基地就近配套。現已有阿爾斯通、克諾爾、四方所等業內多家軌道交通企業與新津縣簽署了意向合作書，有望進駐新津軌道產業園。