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9月份，拜中國新能源汽車市場爆棚所賜，全球新能源乘用車銷量超過47000輛，比去年同期大幅上升46%，拉動今年累計銷量增加到33.3萬輛，較2014年同期增長48%。如果繼續保持這樣的銷售速度，預計到今年年底將達到47萬輛，這個結果還不算太壞，對吧？ 由于英國和日本本土市場發力，三菱歐藍德PHEV以4829輛的銷售成績獲得了三個月來的第二次全球月度銷量冠軍，另一方面，曾經處于霸主地位的日產聆風(Leaf)純電動汽車從5月以來再沒登上過領獎臺的最高處。 
數據來源：第一電動研究院 三菱歐藍德PHEV的輝煌戰果將比亞迪秦擠出前三，9月這款車只賣出2115輛，是其2月以來的最糟糕表現，究其原因，應該是比亞迪優先推廣唐SUV，3044輛已經排在第6，導致比亞迪秦的需求有所下滑。 表現更出色的是吉利康迪熊貓電動車，9月份的銷量激增到創紀錄的3301輛，首次進入全球前五。與之相反，大眾高爾夫GTE的排名下降第10，銷量為1197輛，受到了大眾尾氣排放門的一定負面影響。 從車型銷售比例看，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場占比分別為60%和40%，插電式混合動力車的銷量較去年增長了2%。 
來源：第一電動研究院 上圖是電動汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪已經連續第5個月摘得冠軍，不斷鞏固著自己的地盤，9月所有車型的總銷量創新紀錄達到6013輛，比亞迪正快速追殺霸主日產，二者當月銷量相差1433輛，而累計銷量只差1916輛，如果這一趨勢保持下去，不發生重大變化，比亞迪今年的累計銷量有可能在11月超過日產。第三位的競爭，三菱超越了特斯拉，但二者的銷量差仍小于1000輛，直到今年年底前，很可能還會發生變化。 在排名靠后的幾家車企中，累計銷量水平相差無幾，康迪和雪佛蘭只差96輛，二者分別銷售12924輛和12828輛，眾泰(12.775)，149單位與#12北汽控股也并不遙遠(10.533)。排在第11的眾泰(12775輛、含知豆)和第12的北汽(10533輛)都有可能進入前十。 大眾柴油排放門對旗下電動車型的初步影響 現在斷定大眾排放門會造成嚴重負面影響時間還早，這還需要等待10月和11月的數據進行判斷，9月份e-Golf、e-Up!兩款純電動汽車和高爾夫GTE和奧迪A3 e-Tron插電式混合動力車，僅僅受到了一點點影響。 丑聞通過兩種途徑發揮副作用，一是影響消費者選擇大眾旗下的任何電動車型，或者影響消費者將普通大眾柴油車型換成插電版車型，反而選擇了奧迪A3和大眾高爾夫傳統燃油車。 電動汽車八國集團(G8)市場趨勢 雷諾掌控法國市場，比亞迪左右中國市場，而在日本，三菱歐藍德PHEV終于擊敗了日產聆風，成為最暢銷車，與其去年在英國的表現如出一轍。 特斯拉設法保住了自己在美國的領導地位，而大眾汽車在挪威和荷蘭市場的銷量顯著下降，而在德國大本營，大眾汽車在車企排名中仍是領軍者，但在車型排名中，第一的位置卻一直搶不到，距離年底還有三個月，大眾仍需努力！ 綜觀八國電動汽車的市場份額，美國現在只有0.6%，低于去年的0.7%，只有靠第二代沃藍達的熱銷來提升。日本也比較差，電動汽車銷售跳水態勢似乎沒有結束的跡象。其余6國要樂觀的多，法國現在是1.28%，去年是0.91%，德國現在是0.63%，去年是0.44%，中國從0.25%增至0.71%，挪威從14%增至22%，荷蘭從4%增至6%，進步十分快速。 中國 9月份，中國電動車市場再創輝煌，銷量達到創紀錄的16609輛，這是世界上發展最好的市場，電動汽車占有率不斷上升，現在已經高于0.7%，2014年結束時只有0.25%，2013年只有0.09%，特別不可思議！ 除了數量呈指數級增長，同比增幅高達170%，車型品牌的排名變化也很快。就在兩個月前，比亞迪秦似乎勢不可擋，銷量還是北汽E系列電動車的三倍，上汽榮威550PHEV還排名第三，江淮iEV緊隨其后。但是，到了9月，賣的最好的車不再是秦，2115輛的成績只能退居第三，而奪取第一的是吉利康迪熊貓電動車，銷售3301輛，創造了新的個人最好紀錄，并且終結了比亞迪秦的13連勝！ 
數據來源：全國乘用車聯合會 排在前5位的品牌也有更多驚喜：唐SUV取代秦成為比亞迪品牌的最暢銷車(也許是越野車的高利潤率造成的)，9月賣出3044輛，10月份有望以第二名沖擊第一。 除了吉利康迪熊貓和比亞迪唐打破記錄，其他品牌也不甘示弱：騰勢雖然沒進前十，但銷量終于爆發，登記銷售252輛，擺脫了100多輛的低迷狀況；上汽榮威E50售出92輛，這是今年的最好結果；北汽E系列電動車的表現也很棒，9月賣出2100輛。 考慮到當前的強勁表現，以及12月通常是電動汽車最暢銷的月份，10月份的銷量可能會突破2萬輛。 從今年前9個月的累計銷售情況看，前兩名不變，仍是比亞迪秦和北汽E系EV，但吉利熊貓EV跳升到第6，唐SUV飆升至第8。表現不佳是新大洋知豆，累計銷量排名下降兩位至第7，從6月份以后，銷售一直處于自由落體態勢，難兄難弟還有奇瑞，QQ EV和eQ的累計銷售排名分別下降到第10和第12，原因可能是中國消費者的選擇從小型車正在轉向城市車型。 從汽車制造商的市場占比看，比亞迪一如既往領先，占到37%的份額，其次是眾泰(含知豆)與康迪，均占13%，北汽新能源占10%，排在第四。 短期看，中國的電動汽車市場正在蓬勃發展，不再像過去只依賴單一車型，現在有幾款熱銷車共同以持續的方式拉動市場上漲，這證實了許多分析師一直在說的話：電動汽車革命將首先在中國發生。 德國 9月份，德國電動汽車共銷售1945輛，同比翻番，市場份額增至0.63%，較去年8月增加0.03%，較去年12月顯著增加0.19%。 起亞Soul EV保持住了月度銷售冠軍的寶座，并創造了新的個人最好成績，共登記注冊380輛。重新設計改款的三菱歐藍德PHEV排名第二，銷售208輛，取得5月以來的最好成績，其次才是德國本土品牌，奧迪A3 e-Tron、寶馬i3和大眾高爾夫GTE。 
數據來源:kba.de 前5名以外，是一些值得注意的秋季新車型，大眾帕薩特GTE售出136輛，正式上市第一個月就已經排名第6；寶馬X5 40e插電式混合動力車售出54輛，排名第11，銷量超過了保時捷卡宴E-Hybrid插電式豪華SUV，這一細分市場的競爭者正在增多，除了卡宴插電混動SUV，還有BMW X5，奧迪Q7 e-Tron和奔馳GLE 500e的插電混動版。還有兩個更強大的競爭者即將登陸：沃爾沃XC90 T8plug-in和特斯拉Model X。 從今年前9個月的累計銷售情況看，三菱歐藍德PHEV依然以1696輛保持領先，大眾高爾夫GTE緊隨其后，差距從38輛加大到96輛，而起亞Soul EV則爬上第4的位置，取代了寶馬i3。起亞電動車的銷量在過去幾個月突飛猛進，累計銷售排名已經從5月的第10上升到9月的第4，與三菱歐藍德PHEV的差距也只有217輛，如果最近的強勁表現持續下去，起亞Soul EV也有可能成為2015年德國最暢銷的電動汽車。 從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車仍處于領先地位(占21%)，其次是三菱和寶馬，占到12%，奧迪占11%。 法國 9月，法國電動汽車市場共銷售2709輛車，同比增長14%，市場份額達到創紀錄的1.28%。 
數據來源：Avere France、Avem.fr 縱觀月度車型排名，雷諾Zoe依舊是無可爭議的領先者，日產聆風下降到第4，雷諾Kangoo ZE則以393輛的成績上升到第2，這是其兩年來的最佳表現，博洛雷(Bolloré)Blue Car排行第3，銷售199輛，為22個月以來的最好成績。 法國國產車的銷售勢頭保持良好，標致iOn銷售94輛，九月排名第6，而它的雪鐵龍姐妹C-Zero的新車登記數量達到47輛，車了16個月以來的最佳表現。
從今年前9個月的累計銷售情況看，起亞Soul EV爬升兩個位置到第13，與smart fortwo ED調換了位置。奔馳B級電動車則攀升到第21，而豐田普銳斯插電版因為正在清除庫存賣出13輛，這是2013以來的最高銷量，排名上升到第25。 挪威 9月，挪威電動汽車銷量約為2600輛，同比增長64%，市場份額穩定在22%，遠遠超過了去年14%的最好水平。大眾汽車排放丑聞給挪威市場的銷售帶來一些負面影響，旗下新能源車型整體表現不佳，而其直接競爭對手的銷量都取得了意想不到的增長。 
數據來源：ofvas、elbil.no 大眾e-up！和e-Golf兩款純電動汽車總共只賣出700輛，這是今年第二個最糟糕的月銷售成績。大眾高爾夫GTE僅售出156輛，是4月以來的最差表現，而其姊妹品牌奧迪A3 e-Tron的登記注冊量只有94輛，創1月以來最低水平。 競爭對手方面，日產聆風(Leaf)以前經常受到大眾e-Golf的壓制，9月則取得了3月以來的最好成績，銷售492輛，很多客戶現在回到了日產的身邊...其他從大眾丑聞受益的品牌有寶馬i3，銷售同比增長80%，雷諾Zoe銷量增長175%，甚至連三菱i-MIEV的銷量都同比增長150%。 盡管如此，9月的銷售前5名仍與8月相同，大眾排放丑聞的負面影響是否會繼續發酵，目前仍難以確定。 從今年前9個月的累計銷售情況看，寶馬i3收復一個位置，取代奧迪A3 e-Tron排名第6，取得了三月以來的最佳位置，關于寶馬的好消息還不至于此，寶馬X5插電混動版9月進入挪威市場，賣出了16輛，未來將與來勢洶洶保時捷卡宴插電混動豪華SUV一竟高下。 美國 經歷了青黃不接銷量慘淡的7、8兩月，美國電動汽車市場終于在9月實現翻盤，銷量接近1萬輛，并且預示10月份將迎來新的銷售小高潮。賣得好靠的是新車產品上市，隨著特斯拉、通用推出新車型，美國電動汽車市場又恢復活力重新開業了。 9月，美國的電動汽車銷量達到9934輛，比前月增加13%，特斯拉Model S和寶馬i3的貢獻最大，包攬銷售冠亞軍。在過去6周，共有3款新品投放美國市場，填補了前8個月沒有新車上市的空白。如果車企投放計劃順利，在今年最后一個季度里，應該至少還有6款新車亮相，美國今年的電動汽車銷量再破紀錄還是大有希望。 
數據來源：第一電動研究院 寶馬i3電動汽車9月在美國的銷量突飛猛進，超過了雪佛蘭沃藍達(Volt)和日產聆風(Leaf)，共交付1710輛，創最高單月佳績，成為最暢銷車型之一。包含純電動和增程式兩個版本的寶馬i3，今年前9個月共計銷售7893輛，自2014年5月在美上市以來，累計銷售了13985輛。 沃藍達和聆風的2016款新車型將在10月上市，因此9月的銷量較低，二者分別售出949輛和1247輛。今年前9個月分別累計銷售9264輛和13630輛。 9月29日，特斯拉發布了旗下全新車型Model X，同日在正式交車。兩個版本分別為Model X P90D及Model X 90D。與往常一樣，特斯拉也拒絕公布Model X的月度銷售情況。據悉，一共交付6輛，編號001歸CEO馬斯克本人所有，編號002歸他朋友也是董事會成員Steve Jurvetson。展望10月，Model X的銷量不會太多，預計最高在200輛左右。 特斯拉10月3日公布第三季度向客戶交付了11580輛電動汽車，同比增長49%。這個成績完成了公司之前的計劃。當然，11500輛只是初步結果，未來可能會有小幅變動。特斯拉現在必須加快向客戶交付汽車的速度，才能實現今年交付至少5萬輛的目標。前3個季度累計交付33157輛汽車，意味著第四季度需要交付16843輛汽車，才能實現目標。從美國本土市場看，P90D已經取代了P85D，受到很多消費者的喜愛，9月份預計交付2300輛。 另一個不公布月度銷量的是菲亞特500e，從申請退稅的數據分析，預估菲亞特500e賣出635輛。 在三個銷量較大的插電式混合動力車型中，福特9月交付了808輛Fusion Energi中型轎車和719輛C-MAX Energi緊湊型掀背車，二者今年前九個月累計銷量分別為6899輛和5678輛。與去年同期相比，這兩款車銷量下滑的主要原因可能是汽油價格的持續走低。豐田普銳斯插電式混合動力車的銷量也繼續下滑，9月只賣出216輛，今年累計銷售4034輛，老款車型已經在今年夏天停產，目前處于清理庫存狀態。 在銷量較低的插電式混合動力車型中，保時捷E-Hybrid車系中，Panamera轎車售出41輛，卡宴SUV售出61輛，二者今年前9個月累計分別售出330輛和715輛。寶馬i8插電式混合動力運動轎跑9月在美國賣出182輛，累計銷量為1342輛，與之相比，凱迪拉克ELR豪華轎跑則命運多舛，9月僅賣出36輛，累計銷量只有740輛。 銷量較低的純電動車型中，大眾高爾夫電動版e-Golf并沒有受到排放欺詐丑聞的影響，9月賣出343輛，今年前九個月總計銷售2 555輛。車型相似價格更高的奔馳B級電動車9月賣出147輛，今年累計銷售1687輛。 福特福克斯電動版9月賣出145輛，今年前九個月共銷售1267輛。這款車的續航里程只有74英里(約119公里)，而且沒有直流快速充電能力，很有可能遭受2016款聆風的打擊，福特福克斯電動版已經進入市場5年，是唯一一款沒有任何產品升級變化的車型。 Smart ForTwo Electric Drive微型電動車的銷量下降至94輛，三菱i-MiEV微型電動車只賣出3輛。 |
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