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隨著2015年中國車市進(jìn)入收官季，經(jīng)歷緩增長的國內(nèi)車市在10月迎來了政策層面的利好：從2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅減半的優(yōu)惠政策。受此影響，1.6L及以下小排量乘用車車型無疑將迎來一波強(qiáng)勢增長，對于那些早已對小排量發(fā)動機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的車企而言，無疑將直接受益。

小排量發(fā)動機(jī)推進(jìn)美系相對德系更積極，日系堅守自然吸氣略顯“固執(zhí)”。

隨著國家節(jié)能減排政策的加嚴(yán)和消費者環(huán)保意識的增強(qiáng)，小排量車型得到了長足的發(fā)展。美系、德系主推的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，憑借其在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性以及節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，得到了消費者的廣泛認(rèn)可。

不過，即便是在推廣小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面，美系與德系也表現(xiàn)出了不同的力度。盡管在德系陣營中，消費者意識中大眾是最早在國內(nèi)推動小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但事實上近幾年大眾的小排量渦輪增壓技術(shù)在國內(nèi)已進(jìn)入了停滯期，而美系的通用和福特也很早布局小排量發(fā)動機(jī)，雖然推向國內(nèi)市場稍晚于大眾，但在產(chǎn)品迭代速度及覆蓋面上大眾望塵莫及。以通用汽車為例，其在2014年3月在北美發(fā)布全新一代Ecotec小排量發(fā)動機(jī)，共有11款發(fā)動機(jī)，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從 95牛·米到250牛·米。同時，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也能夠兼容混合動力系統(tǒng)和其他混合燃料。不僅如此，從參數(shù)上來看，通用的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪介入要早于大眾系渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即在低轉(zhuǎn)速的工況下，因渦輪的早介入，通用的小排量發(fā)動機(jī)會具有更好的動力性能。

而相比之下，日系車型在國內(nèi)市場多年來一直堅守自然吸氣發(fā)動機(jī)，“固執(zhí)”得好像有些不思進(jìn)取。誠然，自然吸氣在動力輸出上更為線性、平穩(wěn)，但一個不爭的事實是，在排量接近的情況下，渦輪增壓的動力性能及油耗顯然要優(yōu)于自然吸氣。隨著渦輪增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展，優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的平順性已與自然吸氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有差異。而在政策引導(dǎo)小排量消費時，當(dāng)排量一定的情況下，渦輪增壓因其動力更強(qiáng)的特點，更容易得到消費者的青睞。進(jìn)一步來看，當(dāng)對動力要求一定的情況，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在排量上還有進(jìn)一步減小的可能，由此，也可以突顯出同動力之下、低排量帶來的更低油耗。因此，雖然依據(jù)此次1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，不少日系的車型也可以入選，但在動力性能上較力推渦輪增壓的美系、德系而言，劣勢還是相對明顯。

節(jié)能減排大趨勢，搶占先機(jī)方能贏市場

眾所周知，早在“十二五”期間，國家就將節(jié)能減排作為必抓重要工作，汽車作為污染物排放的來源之一，面臨的節(jié)能減排壓力尤為明顯。近年來，行業(yè)中一直期望推動的新能源，曾一度被認(rèn)為是節(jié)能減排的救世主，但至少從目前來看，尚未形成主力軍。而相反，基于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的小排量化正在給節(jié)能減排帶來新的希望，如渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就擁有排量小、動力強(qiáng)、排放低和油耗低等優(yōu)勢。

實際上，包括上一輪的1.6L及以下排量購置稅減半政策、節(jié)能惠民政策以及此次新一輪的購置稅減半政策，都是基于小排量為出發(fā)點的引導(dǎo)性優(yōu)惠政策。特別是即將到來的“十三五規(guī)劃”，國家對節(jié)能減排勢必將加大要求；因此，汽車企業(yè)只有加速布局和實施小排量發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略，才能做到有備無患。且事實上，考慮到發(fā)動機(jī)動輒6-8年的研發(fā)周期，也只有具備長遠(yuǎn)眼光的戰(zhàn)略、匹配強(qiáng)大的技術(shù)實力才能盡享政策利好。

可以看到，早在2008年，上汽通用就啟動了“綠動未來”戰(zhàn)略，制訂了以“發(fā)展綠色產(chǎn)品”、“鍛造綠色體系”、“承攬綠色責(zé)任”為核心的中長期規(guī)劃，大力推進(jìn)整車綠色節(jié)能技術(shù)的開發(fā)與廣泛應(yīng)用，包括大范圍普及應(yīng)用新一代小排量、直噴及渦輪增壓發(fā)動機(jī)、DCG雙離合變速箱、高效手動變速箱、AMT智能換擋變速箱等。而正是獲益于此戰(zhàn)略，此次小排量購置稅優(yōu)惠政策能夠惠及上汽通用汽車旗下14個車系72款車型，成為了此輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級政策調(diào)控的最大贏家。其備受市場關(guān)注的別克全新英朗、威朗、昂科威20T、雪佛蘭新科魯茲、賽歐3、創(chuàng)酷等全系車型，均能享受到這一優(yōu)惠福利。

相比之下，雖然一汽大眾和上海大眾旗下也有多款車型可享受購置稅優(yōu)惠政策，但與上汽通用全系車型均可享受購置稅優(yōu)惠相比，大眾品牌旗下的中高級車型以及SUV車型由于1.4T等小排發(fā)動機(jī)的配備比例較低，只能部分享受優(yōu)惠政策，但卻都不是各自細(xì)分市場當(dāng)中的主力款型車，其主力車型仍然是1.8T的車型。因此，從小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高裝車率來看，通用汽車基于戰(zhàn)略眼光，將其戰(zhàn)略快速轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術(shù)的舉措，執(zhí)行得很徹底。

事實證明，十月車市在購置稅減半政策刺激下1.6L及以下小排量車型表現(xiàn)搶眼。以上汽通用別克為例：10月數(shù)據(jù)顯示，在政策公布一個月的時間里，別克10月累計銷量為10,1624輛，同比增長41.7%。其中，昂科威月銷17,000多輛，受購置稅減半政策利好，昂科威20T（1.5T）車型銷量大增，占比從1-9月的21%激增至55%。威朗月銷超過9,000輛，其中20T(1.5T)車型占比超過38%。全系標(biāo)配1.4T發(fā)動機(jī)的昂科拉月銷7,936輛，同比增長29.4%。君威月銷9,593輛，其中1.6T車型占比超過56%。此外，在購置稅優(yōu)惠政策利好下，全新英朗10月銷繼續(xù)突破30,000輛。顯然，得益于具有前瞻性的“綠動未來”戰(zhàn)略，上汽通用別克在此輪優(yōu)惠政策下的紅利被放大。

不論是國家政策層面，還是消費者需求層面，搭載小排量發(fā)動機(jī)的車型必將越來越受重視。此番政策調(diào)控應(yīng)該還只是一個信號和一個開始，未來預(yù)料將會有更多支持節(jié)能減排、低碳環(huán)保的政策出臺，在這樣的趨勢之下，上汽通用通過戰(zhàn)略，提前布局市場，在未來的市場競爭中占得先機(jī)也是必然。