您的當前位置: 中國鍛壓網 > 資訊中心 > 正文|
眾所周知，成立于1916年的寶馬是做飛機發動機起家的。盡管后來成為知名的豪華車企，其全名依然是巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司。所以，認識和理解寶馬必須從發動機開始。 
1917年，寶馬用他們的第一臺飛機發動機IIIa，讓飛機飛行高度上升了2000米。 1919年，IIIa的換代產品BMW IV把契諾·迪默帶到9760米的云端，創下世界紀錄。 1927年，全球87項航空世界紀錄，其中29項源自寶馬發動機。 1933年，寶馬第一臺六缸汽車發動機M78誕生，是當時世界體積最小的發動機。 1954年，V8是世界上首款用于量產車型的鋁合金發動機。 1968年，經典的直列六缸發動機M30誕生，被Ward's評為20世紀最偉大的發動機之一。 1987年，5.0T的M70，是戰后德國的首款12缸發動機。 2004年，N52成為首款鋁鎂合金曲軸箱發動機。 2009年，N55發動機兼具雙渦管單渦輪增壓、缸內直噴、電子氣門三大核心技術。 
發動機成就了寶馬，也塑造了它特質和理念。但，這都屬于過去。 明年，寶馬將迎來百年華誕。在瞬息萬變的如今，100年過于久遠。歷史上太多的前車之鑒恰恰被過往的輝煌絆倒。而在前不久的新7系的中國上市會上，寶馬自己大聲說，“預測未來，不如創造未來。” 百年老廠如何擁抱未來？成功>品牌是否還有狼性？工業4.0時代如何平衡創新與堅守？帶著這些問題，鳳凰汽車遠赴德國，到寶馬三大發動機工廠一探究竟。 慕尼黑工廠：模塊化便于靈活生產 
慕尼黑工廠是寶馬的初始工廠，是寶馬發動機誕生的搖籃。自上世紀20年代，寶馬就在此生產汽車和發動機。用工廠負責人的話說，“別看現在我們在城市的心臟做發動機，當初這里連慕尼黑郊區都算不上。” 讓人驚奇的是，如此老舊的工廠，其自動化程度卻不遜色于新建工廠。機器人的動作高效而靈活，彼此銜接完美。 發動機工廠是慕尼黑工廠的重要組成部門，這里主要生產3缸、4缸發動機，同時也生產6缸、8缸、12缸發動機。2015年，全廠累計生產了69萬臺發動機，平均每天3300臺。 
如此高效的產能得益于這里有一條模塊化的生產線，慕尼黑發動機工廠可以實現四種發動機共線生產，有一條獨立的模塊化生產線，專門負責生產寶馬3缸、4缸發動機，是寶馬模塊化發動機核心生產基地。2014年這里共生產了14.5萬臺模塊化發動機。 
黃色：BMW 3缸汽油、柴油發動機共享的部件。藍色：BMW 3缸汽、柴油發動機相同設計理念的部件。灰色：BMW 3缸汽、柴油發動機不同部件。模塊化的BMW 3, 4, 6缸汽油發動機之間有超過60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸機也同樣如此。此外，模塊化汽、柴油發動機發動機之間也有30%-40%的零部件共享。 寶馬認為單個氣缸的排量設定為500mL是最完美的，可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。模塊化意味著不同型號發動機都采用這種相同缸徑、行程、缸間距、排量的氣缸，只是缸數不同。 業內人士認為模塊化的目的是為了控制采購和產線成本，提高效率，便于把控質量。寶馬集團董事、生產部負責人奧利弗·齊普策Oliver Zipse卻不以為然。 “規模效應是邊際遞減的。當年產量超過200萬輛以后，規模繼續擴大對降低成本作用有限。而對于200萬輛以上車企，生產靈活化更為重要。模塊化正是為了保持生產的靈活性，降低成本不是主要目的。”奧利弗·齊普策如此解讀發動機模塊化。 他說，模塊化可以高效率、大批量生產某類發動機，也能靈活地、小批量生產特殊版本發動機。最重要的是，可以根據市場需求的變化隨時調整不同類型發動機的產能。 
發動機一直是寶馬引以為傲的資本，在歷史上，寶馬發動機曾多次獲得沃德十佳等發動機大獎，寶馬曾為了優化發動機而不計成本。不少寶馬粉絲擔心模塊化會折損寶馬優異的動力表現。可能寶馬也體會到了這種擔心，一再強調模塊化生產的B系列發動機性能絕對不打折扣，并特地為媒體安排輪流試駕搭載B系列發動機的1系、2系、5系等多款車型。 “以我們的3缸發動機為例，不要理所當然覺得動力表現會不好。就像現在的7系不會比歷史上的12缸表現差。小排量是為了滿足日益嚴苛的排放法規，但性能不會妥協。”華晨寶馬CEO康思遠表示。 在長途試駕中，我們也發現3缸車型在不限速公路上，可以輕松飆到200公里/小時，完全可以跟緊4缸車型。 |
 |
中國鍛壓網官方微信：掃一掃，立即關注！
關注"中國鍛壓網"，獲取獨家行業新聞資訊。 添加方法1： 在“添加好友”中直接添加微信賬號：chinaforge 添加方法2： 微信中掃描左側的二維碼 |
站內資訊搜索
