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如果您有一輛北京奔馳GLK，要更換零件價格絕對不菲。昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會首次公布國內(nèi)常見18款SUV車型零整比，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為974.66%，這意味著如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。

零件能買9輛新車

所謂“零整比”,就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷價的比值，通過這個系數(shù)可以判斷一輛車后期維修成本。

2014年4月至今，兩個部門開展國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)和消費者常用配件負擔指數(shù)的研究以來，累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的整車零整比系數(shù)和500款車型的配件負擔指數(shù)。今年1月至9月新車增長下降，而SUV型汽車卻逆市增長47%，已成為新車熱點。為此，兩協(xié)會首次依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)。

經(jīng)計算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6為189.5%，零整比系數(shù)高低相差4.1倍。

“國外平均標準是300%，而國內(nèi)這18款車中2/3零整比超過平均標準。”中保協(xié)有關(guān)人士介紹，在對10萬至50萬的SUV車型調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。

配件負擔指數(shù)上升

此次兩協(xié)會還對500款車型的配件負擔指數(shù)進行了變化跟蹤和更新計算，據(jù)介紹，配件負擔指數(shù)表示常用配件的更換成本占整車價格比重。

數(shù)據(jù)顯示，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。

分價格區(qū)間看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數(shù)平均值為13.6，同比上調(diào)0.05；15萬至30萬元的車型有100款，配件負擔指數(shù)平均值為12.73，同比上調(diào)0.06；30萬至50萬元的車型有58款，配件負擔指數(shù)為17.94，同比上調(diào)0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數(shù)平均值為12.63，同比上調(diào)0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調(diào)車型122款，占比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，占比38.2%。

汽修工時費不透明

除了零整比系數(shù)，汽車工時費對很多私家車主來說，也頗霧里看花。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、“工時定額不好說”等消費不透明的情況比比皆是。

究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關(guān)法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時標準。二是汽車主機廠家和4S店的技術(shù)壁壘和壟斷性優(yōu)勢地位，主機廠可以自行制定車輛維修的工時定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對稱導(dǎo)致消費者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標工時。解決維修工時費亂象，不僅需要執(zhí)行明碼標價，關(guān)鍵是要建立和制定全國范圍內(nèi)具有指導(dǎo)意義的統(tǒng)一維修工時定額標準。

“自2014年11月至今年7月，歷經(jīng)7個輪次、4座城市的連續(xù)工作，初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。”中保協(xié)有關(guān)負責人告訴記者，通過實測研究發(fā)現(xiàn)，汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區(qū)，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時定額的基準不統(tǒng)一進而導(dǎo)致消費不透明。為此，汽車噴漆實測研究引入了國際領(lǐng)先的汽車修補漆標準操作流程和工藝，并測量基于標準操作流程和工藝要求下的工人工作量，為消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準尺，即以消費者通俗易理解的時間單位——60分鐘為一個維修工時的基準，建立統(tǒng)一的維修工時定額標準。本次發(fā)布是以基礎(chǔ)實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，經(jīng)過合理轉(zhuǎn)化的覆蓋實測車型的22個部件和作業(yè)項目的噴漆標準工時，以及所需要的油漆、輔料的合理用量。