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萬鋼部長視察比亞迪展臺 可以說隨著我國新能源車的發展，各大車企的競爭也日漸白熱化，行業內也出現了純電動汽車與插電混合動力汽車路線之爭。而作為這二者的典型代表，北汽新能源和比亞迪新能源常常會被作對比。由于產品戰略不同，兩家此前在新能源汽車私人消費市場上并沒有直接對標的競品，不過，比亞迪純電動秦和速銳的計劃將打破這一局面。 戰略目標大不同 北汽新能源始終堅持純電動技術路線，按照規劃，北汽新能源將在2015-2017年發布11款新車，其中6款為全新車型。2016年前將發布一款基于全新平臺打造的微型車和一款全新的緊湊型轎車EU300，在商用車方面，將推出EL150冷藏、保溫車和1.5噸微卡物流車。在2016年，將會推出全新第三代EV200和首款插電混動車型PH300，一款定位為中大型車的ER500也將在2016年底至2017年初推出。 目前北汽新能源推出的車型均為汽油車平臺打造，未來將會推出全新的純電動車平臺，采用專為電動動力系統而打造的全新平臺后，同時也將在專用車領域展開研發，推出更多款電力驅動的專用車車型。北汽新能源計劃2015年實現整車銷售2萬輛以上，2020年實現整車銷售20萬輛以上。 比亞迪在今年上海車展期間提出了新能源車“7+4”全市場戰略布局，“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領域所有用油的部分都用電代替，逐步實現全市場布局。 比亞迪新能源汽車業務在2014年實現快速增長，整體銷量超過1.8萬輛，約占全國新能源乘用車市場33%。據悉，2015年比亞迪新能源汽車銷量目標為6到8萬輛。 充電服務不分上下 目前，北汽新能源主要在市場上投放EV系列和ES210車型，最高續航里程在220-245km之間。目前，北汽新能源為旗下車型提供四種充電方式：公共充電樁、北汽電樁、插座充電、家用充電樁。 
北汽新能源為符合安裝條件的消費者免費贈送家用充電樁，充電樁使用的是220V電壓，與國標慢速充電樁一致，充滿一輛車需要6-8小時。費用方面，采用的是民用電價，結算方式為每次刷專用電卡結算。
購買北汽新能源車型便可以申請安裝家庭充電樁，要求是需要有固定的停車位。在沒有固定停車位時，若能和物業協商好，也可以在特定的地方安裝充電樁。總體來看，北汽新能源家庭充電樁的安裝服務還是比較完善的。 對比亞迪來說，目前旗下的新能源車既有純電動車也有插電式混動車。以比亞迪純電動汽車e6為例，這款車的續航里程為300km，其共有三種充電方式：公共充電樁、便攜式(插座)充電、壁掛式充電器(家用充電樁)。 
比亞迪e6免費標配一個功率為7kW的家用充電樁，該充電樁使用的是220V電壓，使用該充電樁充滿電需10小時左右。費用方面，與北汽新能源相同，采用的是民用電價，結算方式參照家庭用電。比亞迪e6還有一款40kW的充電樁供消費者選配，該充電樁使用的是380V電壓，使用該充電樁充滿電需要2-2.5小時左右，其采用的是工業電價，結算方式同家庭用電。 
在安裝時，比亞迪需要消費者有固定的車位或者允許安裝充電樁的停車位置，部分經銷商表示愿意在消費者與物業溝通時提供一定的協助。 比亞迪為e6的車主提供了快、慢兩種家用充電樁可選，給消費者提供了更多的選擇。 技術牽引VS自主研發 在硬件上北汽新能源在北汽集團的地位進一步提升，擁有自己的研發生產基地可獨立進行市場營銷運作。據了解，北汽新能源目前采用技術牽引的開發模式，利用現有或改良的技術來研發新能源車輛。這種方式的好處是投入小風險低，對技術儲備和研發團隊的要求少，成本相對低廉。事實上，北汽新能源在電動車領域的研發投入起步并不占太多優勢，技術的積累和研發經驗的增長速度將決定北汽新能源的進一步發展速度。 比亞迪則堅持自行研發核心零部件，在2013年前，比亞迪電動車的技術已經發展到穩定和成熟，但是與國內各大零部件供應商的合作都開展的不順暢，這也導致比亞迪堅持自行研發生產核心零配件。 銷量之爭 力壓群雄 北汽新能源憑國內廠商中最豐富的產品線——EV160、EV200，ES210等，穩坐中國純電動汽車市場的第一把交椅，最新數據顯示，今年9月北汽新能源E系純電動車以2308輛的銷量成績遙遙領先。 比亞迪e6的銷量則下滑明顯，9月僅售出了465輛。e6雖然獲得了一些認可，但過高的價格依然是其真正走入尋常百姓家，成為市場主流的巨大障礙。不過從整體新能源汽車銷量來看，比亞迪憑借多款插電式混動車型占據了銷量第一的位置， 9月銷量達5761輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻量最大。 小結：北汽新能源汽車和比亞迪新能源汽車各有優勢，目前所取得的成績與其豐富的產品線、較為先進的技術和優質的服務是分不開的。不過新能源汽車市場的座次并非一成不變，未來的競爭也將更加激烈，考驗他們的不只是產品，更與充電網絡、配套設施、服務體系等息息相關。二者究竟孰優孰劣還難下定論，不過中國新能源汽車市場前景仍有很多未知數，龐大的市場不是一家企業可以獨攬的，一味的競爭不如加強合作，共同提高我國新能源汽車整體技術水平，推進我國新能源汽車發展 |
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