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“中國品牌要想獲得消費(fèi)者的芳心，只有在品質(zhì)上、精度上超過合資品牌，而不僅僅停留在追隨者的位置。一旦中國品牌汽車解決了品質(zhì)問題，其他的問題都將迎刃而解。汽車行業(yè)的后來居上者，日本、韓國走的都是品質(zhì)之路，各個環(huán)節(jié)要求“零缺陷”，從研發(fā)、制造，供應(yīng)商，全部實現(xiàn)零缺陷管理。

喧囂與華麗的北京車展之后，有關(guān)中國品牌“未卜前途”的討論再一次顯得無比迫切和重要。中國品牌如何實現(xiàn)個體良性發(fā)展，并支持“強(qiáng)國夢”的實現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)無法逃避。

應(yīng)該注意到，這一話題的背景是，中國品牌汽車的市場占比不斷下降，4年中下降了4%，競爭力正在逐步削弱。從直觀感受來看，此次北京車展的公眾日，記者看到，在豐田、大眾等外資品牌展臺上可謂“人山人海”，但在中國品牌的展臺上，卻頗顯冷清。這一方面與外資品牌的車展活動和營銷策略有關(guān)，另一方面也與產(chǎn)品力緊密相聯(lián)。

看到此處，有人心存疑慮——中國品牌的新產(chǎn)品也沒少推，以本次北京車展為例，一汽集團(tuán)推出了500萬元天價的紅旗L5；東風(fēng)汽車公司也把自主品牌旗艦車型東風(fēng)一號推向前臺，此外還帶來三款產(chǎn)品；上汽則發(fā)布了全新動力總成“CUBE-TECH”，還有奇瑞的新瑞虎3、比亞迪的唐等車型推出，怎能說沒有產(chǎn)品力？

在2014年的中國汽車論壇上，世界汽車組織（OICA）主席PatrickBlain以韓國汽車品牌為例解答了這一疑惑，他說，產(chǎn)品品質(zhì)才是極其重要、絕對重要的。

“轎車行業(yè)一旦出現(xiàn)大的瑕疵，所有東西都會走下坡路。約20年前，韓國現(xiàn)代品牌在美國出現(xiàn)了重大質(zhì)量問題，這個質(zhì)量問題幾乎可以摧毀掉韓國的汽車工業(yè)。但后來針對品質(zhì)、質(zhì)量問題，現(xiàn)代花了10年時間修復(fù)，才重建了品牌形象。我希望中國品牌也要注重品質(zhì)、質(zhì)量，否則就會浪費(fèi)投資，毀滅品牌形象，浪費(fèi)10年的時間。”PatrickBlain說。

品質(zhì)：縮小差距不夠 要比別人更好

最近一篇《一位自主品牌汽銷員的淚書》在汽車圈廣泛傳播，文章以對比自主和合資的方式，指出了人們對中國品牌汽車的偏見，比如“發(fā)動機(jī)功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運(yùn)動、性能，自主車叫過激、冒進(jìn)、不可靠；發(fā)動機(jī)功率扭矩低，合資車叫夠用、環(huán)保低碳，自主車叫動力不足、技術(shù)落后。渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁；渦輪介入晚，合資車叫沉穩(wěn)，自主車叫遲鈍”，但實際上，造成消費(fèi)者這種刻板成見的根源還是，質(zhì)量和品質(zhì)的差距。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在2014中國汽車論壇上說，中國品牌汽車的質(zhì)量大約相當(dāng)于4年前合資品牌的水平。J.D.Power亞太公司的一組數(shù)據(jù)也從側(cè)面說明了多數(shù)中國品牌汽車需要在品質(zhì)上進(jìn)行精雕細(xì)琢。

該公司進(jìn)行的中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，2013年中國品牌的總體新車質(zhì)量平均故障率為155個PP100（PP100指的是每100輛新車中出現(xiàn)的問題，得分越低說明質(zhì)量越好），而國際品牌2013年的數(shù)據(jù)為104個PP100，兩者差距為51個PP100。而韓系品牌的新車質(zhì)量最高，平均問題發(fā)生率為85個PP100，日系品牌為104個PP100，歐系品牌和美系品牌則均為108個PP100。

在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行2013年車輛可靠性研究報告（VDS）所涉及的51個品牌中，雷克薩斯（66個PP100）名列車輛可靠性榜首，凱迪拉克（77個PP100）名列第二位，沃爾沃（86個PP100）、寶馬（92個PP100）和現(xiàn)代（117個PP100）分別名列第三、第四和第五位。在高于平均水平（201個PP100）的22個品牌中，只有兩個中國品牌，即寶駿（158個PP100）和MG（169個PP100），分別名列第12和第15位。

可以說不管是新車質(zhì)量數(shù)據(jù)，還是使用可靠性數(shù)據(jù)都說明，作為后來者，中國品牌汽車在品質(zhì)上做得還不夠。

然而，對待這一問題，業(yè)內(nèi)最常見的邏輯是，自主品牌起點(diǎn)低，發(fā)展時間短，能提升到現(xiàn)在的品質(zhì)已然不易，況且與外國品牌的差距還在年年縮小，中國消費(fèi)者應(yīng)該多多用行動支持。董揚(yáng)就曾發(fā)問：“大家為什么能接受4年前的合資車，而接受不了今天的中國品牌？”

實際的消費(fèi)心理和行為并非如此。引用北汽股份公司總經(jīng)理李峰常說的一句話，汽車是制造業(yè)里規(guī)模最大、單件最多、使用消費(fèi)最為苛刻的產(chǎn)品，而且市場上有合資企業(yè)更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者體驗過更好的東西，很難要為了“中國品牌”四字所含的情感因素就退而求其次。

所以，中國品牌要想獲得消費(fèi)者的芳心，只有在品質(zhì)上、精度上超過合資品牌，而不僅僅停留在追隨者的位置。就像印度汽車工業(yè)協(xié)會高級主管Sugato所說，“一旦中國（品牌）汽車解決了品質(zhì)問題，其他的問題都將迎刃而解。”