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去年，中國汽車產銷量連續五年居于世界首位。與此相呼應的是，汽配市場規模不斷擴大，汽配行業潛力無限，挑戰與機遇并存。互聯網技術為汽配行業開辟了新的出路，電商化將是汽配行業未來發展的必然趨勢，建立運轉高效且成本低廉的網絡分銷渠道成為必由之路。 在美國亞特蘭大市郊外，雷蒙德經營著一家汽車配件店，這個小店與其他配件店并無區別，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。小店提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前，就可以完成所有事，包括下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。 這是美國汽車零部件網絡化銷售的一個縮影。目前，歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。 而中國汽車配件的流通渠道主要還是汽配城實體店經銷，網絡化經營發展緩慢。 在近日舉行的2014中國國際汽車經銷商峰會上，中國貿促會汽車行業分會行業發展部主任趙揚認為，汽車后市場服務是有待開發的巨大市場。零配件經銷模式轉型是汽車產業轉型升級的重要內容，經銷商向綜合服務能力轉型的時代已經來臨。 中國汽車后市場聯合會常務副主席兼秘書長路志光在接受《中國貿易報》記者采訪時說：“無論是采購商還是供應商，對于零配件經銷模式的轉型與升級來說，互聯網或許是一條較好的出路。經銷商大可以放眼未來，從現在起著手建立汽車零配件網絡銷售平臺。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。未來，利用互聯網的信息和便捷服務，汽車配件銷售商將減少庫存，加快資金流通，獲得預期收益。” 網絡營銷硬傷 目前，中國許多大中型汽車修理企業已經建立了電腦管理系統，實現了內部聯網，覆蓋了整個維修業務，電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的狀態，提高工作效率。 但一些中小汽車零部件企業高管卻簡單地認為，網絡營銷管理就是建網站，需要計算機專業的畢業生來做。事實上，網絡營銷管理需要具有綜合素質的人才。例如，做國外市場的網絡營銷需要四方面的技能：網絡技術，外語工具，營銷知識，產品知識。 在路志光看來，中小汽車零部件企業只是把互聯網作為一個傳統經營模式的輔助渠道，他們開展網絡營銷管理，資源投入不足，對網絡營銷缺乏信心，只愿花幾千元錢請設計公司設計個網站。即使能夠投入很多資金的企業，也沒把錢用到實處。其實，網絡營銷并不需要高性能的計算機、服務器或專用光纖，沒有必要把錢都投到設備上，而是應投入到兩個方面，一是項目團隊成員的工資，二是網絡廣告的費用投入。 剛剛結束的2014北京汽車零部件展門庭冷落也佐證了上述觀點。走進偌大的展館，可以看到空空蕩蕩的展臺、冷冷清清的買家洽談區和無精打采的參展人員。一位私企老板坦言：“對零部件網絡營銷了解很少，現在實體店的日子不好過，能省就省。”他對花幾千元建一個網站能對產品推廣起到的作用表示懷疑。 另外，記者在采訪中還發現一個不容忽視的問題：目前，網上的汽車配件，如雨刮、燈泡、汽車剎車片、火花塞等，與汽車4S店相比，價格便宜。不僅如此，圖片也制作精美。但事實證明，其質量難以保障，多為仿造品或是副廠件，給行車安全帶來隱患。 一位4S店工作人員告訴記者，4S店的配件使用時間比較長，質量有保證。如果安裝完后出現問題，4S店可以提供后期的維護工作。但在網上買的零配件魚龍混雜，安裝后車輛若出現問題，很難獲得賠償。 “E化”管理令法雷奧走出困境 與中國零部件廠商還在徘徊質疑形成鮮明對比的是，發達國家的跨國公司已在10多年前就開始了“E化”管理和營銷。 法雷奧集團（Valeo）是法國最大的汽車零部件生產商，致力于汽車零部件、系統、模塊的設計、開發、生產及銷售。公司業務涉及原配套業務及售后業務，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。
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