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然而，該公司的發展并非一帆風順。在2001年，法雷奧虧損1.6億美元，公司面臨巨大的財務危機。

當時掌控法雷奧公司生殺予奪大權的CGIP集團立刻大范圍地撤換該公司的高層管理人員，起用新人。

新領導者大力倡導公司網絡化經營體系，建立起初步的網絡營銷系統，尤其是一個被稱為“e@si”計劃的方案，它關系到法雷奧公司提供的多種服務，占該公司商品總額30％的比例，其每年的交易額可達60億美元，這一措施令公司營銷業務明顯改善。同時，它將法雷奧引入電子商務的新紀元。

公司發展的狀況也證實：網絡的運用和普及，使法雷奧所有相關部門步入相互支持、良性競爭的軌道。比如，在該公司的30多條生產線中，當某一個生產線獲得技術上的突破或進展時，其相關信息資料能立即通過網絡傳遞到各個部門。再比如，汽車冷卻系統的誤差比不能超過3.5％，安全制動系統的零部件要求更是精益求精，而要達到這種精度，該公司就必須保持與汽車制造商密切的信息交流，網絡成為保持和延伸這種信息交換渠道的最快捷、最安全有效的途徑。

與此同時，全球汽車業競爭進一步加劇，使汽車零部件制造商通過網絡信息化平臺與客戶溝通的合作需求愈來愈強。法雷奧公司加大投入，拓展了公司的網絡運營空間，通過網絡，該公司可以同設在歐洲、美國、日本以及亞洲其他各國的分公司和工程師保持密切聯系，隨時掌握世界汽車制造商的最新動態。

最終，法雷奧公司憑借網絡化經營扭虧為盈。

開辟線上市場成新模式

隨著汽車銷量的增多，汽車零部件生產制造廠商也在增加。中國汽車零部件線下市場已逐漸趨于飽和，開辟新的線上市場逐漸成為汽車零部件生產制造商家的發展新模式。

在路志光看來，電子商務平臺的出現，對于汽車零部件而言，將是一次開拓廣闊市場、提升線下銷售量的機會。一方面，汽車零部件生產制造企業通過電子商務平臺能夠獲取更專業、及時的行業信息，突破線下市場開發客戶難困境。另一方面，消費者通過門戶網站可以對產品進行對比、篩選，拉動銷量。

路志光認為，未來，中國汽車零部件需求量仍會增長，行業競爭也將白熱化，汽車零部件廠商應在提高產品質量的同時，借助互聯網的優勢盡快實現與客戶的對接，讓客戶了解企業，提高企業知名度。

目前，中國電子商務正向移動互聯網方向發展，促使汽車零配件廠商更加注重線上市場的開拓，發掘更多的貨源，獲得更強的競爭力。(沙皮)