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早在上世紀80年代，歐美日等國家鋼鐵行業就不得不面對產能過剩與鋼鐵需求停滯的雙重影響，鋼鐵行業去產能化也都經歷了一個長期摸索的過程。

記者從18日召開的第八屆中國國際鋼鐵大會了解到，目前世界煉鋼過剩產能超過5億噸/年，其中中國約占2億噸/年，全球鋼鐵過剩產能持續擴大。

產能過剩是全球鋼鐵行業最大挑戰。早在上世紀80年代，歐美日等國家鋼鐵行業就不得不面對產能過剩與鋼鐵需求停滯的雙重影響，鋼鐵行業去產能化也都經歷了一個長期摸索的過程。

產能過剩和分散化

從2008年開始，生產能力過剩成為全球鋼鐵業“新常態情況”。目前鋼鐵行業的盈利水平遠低于企業可持續水平。2012年，以全球鋼鐵行業的72家公司為例，其中56%在負現金流的情況下運營。

除了產能過剩之外，行業集中度低也成為困擾鋼鐵行業的一個問題。“分散化和產能過剩使鋼鐵行業一蹶不振。”塔塔鋼鐵歐洲公司CEO兼常務董事烏爾里希·柯勒表示，目前鋼鐵行業的分布并不比1970年代集中，世界前十位的鋼鐵公司占世界鋼鐵生產量的比例仍小于30%。鋼鐵業的分散化導致在與高度集中的采礦業進行談判時處于不利地位。

產能過剩和分散化使熱軋鋼卷的價格與鐵礦石、硬焦煤和廢鋼等原材料的成本之間的價差減少。在歐洲，熱軋鋼卷的市場價差去除通貨膨脹因素影響后，在過去幾十年中每年每噸減少7.5歐元，效率提升帶來的收益都轉移給了客戶和供應商。

多舉措破解發展難題

為應對產能過剩和分散化，歐洲鋼鐵行業也經歷了艱難的變革過程。烏爾里希·柯勒介紹，歐洲鋼鐵企業采用了包括關閉一些過時工廠，選擇性投資以提高生產力以及公司兼并等措施，這期間也伴隨著國有工廠的私有化。在1974-2012年期間，相同國家中鋼鐵行業的直接雇員下降了75%，每個工廠生產的粗鋼噸數從181增長到551。