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面對經銷商集團的圍剿，更令特斯拉心寒的，或許是同為制造商的其他汽車企業，竟然也是同謀。 據彭博社報道，通用汽車近期向俄亥俄州的一個參議員小組提交書面證詞，支持一項將特斯拉專賣店數量限制為兩家的法案。這家在金融危機中落入破產深淵的汽車制造商，對遭遇圍剿的同行的態度是：只要生產汽車，特斯拉就是我們的對手，就必須和我們遵守一樣的規則。 對于通用汽車的行為，美國媒體提醒其新任CEO瑪麗·博拉，這種手段或許能夠增加通用產品的銷售，但越來越多的人正在加入信任、支持特斯拉的陣營。《連線》就毫不客氣地指出：雖然通用汽車的股價比最悲慘時恢復了25%，達到35美元。但特斯拉只用一年時間就從39美元上升到驚人的241美元。雖然這家新興企業目前只銷售豪華車型，但一旦在經濟車型上取得成功，必將顛覆整個美國汽車市場的格局。 背景鏈接：若想了解這場新舊之爭的淵源，還必須回溯一下美國汽車發展史。在美國汽車工業起步初期，汽車制造商占據著絕對的話語權。盡管他們需要依靠各地的經銷商來進行銷售和服務，但一旦這些經銷商在庫存和設施上投入了真金白銀，就失去了與制造商平等對話的地位。福特、通用等產業大佬們隨時可以以更換經銷商為由，強迫他們擴大庫存，轉移損失。為了不血本無歸，經銷商對此也只能忍氣吞聲。后來，各州政府注意到了這一不平等關系，相繼出臺特許經營制度，給予經銷售在當地獨家銷售的權利，保證它們不再受制造商的壓迫。由此，汽車制造商不僅失去了向經銷商轉移庫存的能力，同時也在定價和服務環節失去了話語權。 然而隨著時間推移，曾經的弱勢群體演變成為壟斷集團，而壟斷的直接結果就是增加了交易成本。經銷商們獲利豐厚，肆意為之。（沙皮） |
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