您的當(dāng)前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業(yè)資訊 > 正文|
我國首列混合動(dòng)力型動(dòng)車組，前不久已在中國北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年9月下線。 據(jù)長(zhǎng)客股份公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該混合動(dòng)力型動(dòng)車組可集成兩種或三種動(dòng)力源，并實(shí)現(xiàn)從干線鐵路到支線鐵路、從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運(yùn)行。根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)路線和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，還可以采用“接觸電網(wǎng)供電+動(dòng)力電池組供電”、“接觸電網(wǎng)供電+內(nèi)燃動(dòng)力包+動(dòng)力電池組供電”、“內(nèi)燃動(dòng)力包+動(dòng)力電池組供電”等多種動(dòng)力提供方式，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160公里。 據(jù)了解，截至2013年年底，我國鐵路電氣化率已達(dá)到52.4%。根據(jù)我國鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，非電氣化鐵路仍將長(zhǎng)期占有很大比例。鑒于此，非電氣化鐵路與電氣化鐵路之間的“零”換乘及高效運(yùn)營(yíng)，既是中國鐵路發(fā)展的客觀要求，也是市場(chǎng)的內(nèi)在需求。而混合動(dòng)力型動(dòng)車組的誕生，將可同時(shí)滿足這兩類需求，使中國鐵路客車網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)完全貫通。或許正是由于這一原因，該混合動(dòng)力型動(dòng)車組才被列入國家科技部科技支撐項(xiàng)目。（Balance） |
 |
中國鍛壓網(wǎng)官方微信：掃一掃，立即關(guān)注！
關(guān)注"中國鍛壓網(wǎng)"，獲取獨(dú)家行業(yè)新聞資訊。 添加方法1： 在“添加好友”中直接添加微信賬號(hào)：chinaforge 添加方法2： 微信中掃描左側(cè)的二維碼 |
站內(nèi)資訊搜索
