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據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，工信部裝備制造業(yè)司副司長(zhǎng)李東在春節(jié)期間接受中央臺(tái)專訪時(shí)表示，去年，我國(guó)船舶工業(yè)在世界市場(chǎng)整體低迷的環(huán)境中，新承接船舶訂單同比增長(zhǎng)242.2%，占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)47.9%，海洋工程裝備訂單占全球市場(chǎng)份額提高了16個(gè)百分點(diǎn)，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基本完成，呈現(xiàn)積極向好趨勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化天然氣的大型船舶。一艘14.7萬噸的LNG船運(yùn)送的液化天然氣可供上海市民使用一個(gè)月，它是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶產(chǎn)品，被稱為“造船皇冠上的明珠”。

上海滬東造船集團(tuán)副總工程師樓丹平：7萬噸如果是LNG船，造價(jià)是2個(gè)億美金，常規(guī)散貨船只有3000萬美金，差異非常大。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球LNG船建造的主要國(guó)家，手持訂單14艘，實(shí)現(xiàn)了系列化批量出口。同時(shí)，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)，已連續(xù)三年位居世界第一。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。而我國(guó)船舶工業(yè)的積極向好態(tài)勢(shì)，更是在2008年全球金融危機(jī)，世界航運(yùn)價(jià)格低迷、訂單急劇萎縮的大背景下取得的。工信部裝備制造業(yè)司副司長(zhǎng)李東說，在市場(chǎng)倒逼機(jī)制和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我國(guó)船舶工業(yè)不斷加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。

李東：原來很糟糕實(shí)際上是大部分的低端的船廠，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的船廠基本處于停產(chǎn)半停產(chǎn)，然后國(guó)際市場(chǎng)訂單又很少，我們意識(shí)到了要加快進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，正好2013年的國(guó)際訂單又出現(xiàn)了一個(gè)上升。

去年我國(guó)前10家企業(yè)新承接訂單集中度比2012年提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)，訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯：

李東：我們?nèi)ツ臧l(fā)布了船舶工業(yè)的企業(yè)的規(guī)范條件，業(yè)內(nèi)管這個(gè)叫白名單制度，就是政府不斷發(fā)布符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，引導(dǎo)社會(huì)資源向白名單中的符合規(guī)范條件的企業(yè)來傾斜，那么長(zhǎng)期不符合規(guī)范條件，長(zhǎng)期在市場(chǎng)中沒有競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期接不了單的這些企業(yè)就應(yīng)該慢慢退出。