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在經(jīng)歷了前幾年的高增長之后，2013年我國汽車進(jìn)出口全面縮水。進(jìn)口方面，1~11月進(jìn)口累計達(dá)107.1萬輛，同比僅增2.2%。出口方面，全年總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。展望2014年汽車進(jìn)出口市場，利空因素依舊，形勢難言樂觀。

由于2013年中國進(jìn)口汽車市場格局已步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，2014年進(jìn)口汽車市場將進(jìn)一步回歸理性增長。預(yù)測2014年中國進(jìn)口汽車市場仍將延續(xù)“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的市場格局，全年銷售增長7%左右。同時，由于行業(yè)庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續(xù)下來的1～2個月的非正常庫存量，進(jìn)口量增速也將有所回落。此外，進(jìn)口汽車市場的供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等都將面臨深度調(diào)整。2014年，政策對市場的影響顯著�！冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量核算辦法》將加速產(chǎn)品、排量結(jié)構(gòu)調(diào)整；《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂及反壟斷調(diào)查，將會對“高供給”起到一定的抑制作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年預(yù)計有54款進(jìn)口新車投放中國市場，純電動與混合動力車型的導(dǎo)入步伐加快、高性能與轎跑車等個性化車型增多、新產(chǎn)品排量繼續(xù)下移。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售量級進(jìn)口產(chǎn)品將實現(xiàn)國產(chǎn)化，供給拉動市場的力度或有所減弱。

由于國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化及相關(guān)出口國家對進(jìn)口車輛政策的調(diào)整，2013年中國汽車的出口量沒有達(dá)到預(yù)期數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計，從2013年5月份開始，中國汽車的出口量就開始一路下滑。包括奇瑞、長城、長安等在內(nèi)的幾乎所有自主品牌汽車均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，僅有少量品牌逆市而上。而2014年中國汽車的出口形勢依舊不樂觀，主要原因是人民幣升值以及幾個出口目的地局勢動蕩。此外，日元貶值厲害，日系車大幅度降價也是影響因素。

此外，中國自主品牌汽車出口在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等方面存在的問題并沒有改變。目前中國自主品牌向海外出口的產(chǎn)品主要為低端小排量汽車，而中高端市場則仍被歐、美、日、韓品牌所掌控。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價為1.2萬~1.3萬美元，而韓國為2.2萬美元，日本為3.2萬美元。

綜上所述，2014年，我國自主品牌車企依靠出口拉動銷售量的可能性不大，全年出口難越百萬輛大關(guān)，甚至將可能出現(xiàn)負(fù)增長。（Balance）