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2月26日，北京將首次舉行新能源汽車車牌搖號，這意味著，我國新能源汽車進入私人消費領域的發令槍即將打響。目前，北京首月新能源汽車搖號申請數量已經超過供應指標。

隨著各地新能源汽車推廣政策陸續出臺，相關車企正在積極備戰，迎接新能源汽車的“春天”。統計數據顯示，今年各地方政府制訂的新能源汽車計劃推廣指標，遠超過去年1.75萬輛的銷量，僅北京市今年的銷量目標就可覆蓋去年全國新能源汽車銷量。

但是，對于新能源汽車在私人領域的發展前景，并不是所有人都像車企和政策推廣部門那樣樂觀。“電動車還沒有完全走向市場，今年不會是私人市場推廣的‘爆發點’。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛向《每日經濟新聞》記者表示。

首批目錄本月或出臺

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明向記者透露，北京市新能源汽車推廣目錄已經啟動，目前第一批目錄已報市經信委審批，肯定不會耽誤獲得購車指標消費者的購車需求。據了解，推廣目錄或將于2月26日前后出臺。

與此同時，北京將于2月26日首次舉行新能源汽車車牌搖號。作為政策調整后的首次搖號，新能源汽車的搖號與購車需求廣受關注。

去年底發布的《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2013年修訂）指出，北京市2014~2017年提供小客車指標60萬個，其中17萬個指標由示范應用新能源小客車獲得。

最新數據顯示，截至2月8日，北京市交通委累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1701個，已經超過了今年前兩月的計劃供應數量。

對此，牛近明在接受記者采訪時表示，這主要是基于兩點原因：一是因為新能源汽車逐漸被消費者接受；二是因為北京市民有購車的剛性需求。

與北京“買新能源汽車需搖號”的火熱程度類似，天津也于今年初開始部署新能源汽車的競價、上牌等事宜。根據規劃，天津市將逐步在私人消費領域推廣新能源汽車。

近日有消息稱，上海新能源汽車補貼細則也將出臺。與此同時，河北將在今年新建兩個以上電動汽車充電站和100個電動汽車充電樁。

此外，安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。

車企加速布局新能源產業

比亞迪汽車總經理助理兼公司新聞發言人李云飛向記者表示，如果說此前新能源汽車的推廣是“只聞樓梯響”，現在可以說已經看到“人下來”了。

他認為，新能源汽車市場即將進入爆發性增長的“春天”。在車企方面，以比亞迪為代表的汽車企業已經準備好了適應市場的車型；在政策方面，新一輪新能源汽車補貼政策與此前相比更加“接地氣”。

2013年底，比亞迪為私人新能源領域打造的雙模電動車秦正式上市，此外，比亞迪與戴姆勒合作開發的騰勢電動車也將于今年上市。據悉，從2014年開始，比亞迪將新能源汽車的布局轉向私人購車市場。

“比亞迪秦已經獲得4000~5000輛訂單，目前已經交付了700輛。”比亞迪相關負責人向記者表示，對于秦而言，目前不是需求量有多大，而是比亞迪的供給可以達到多少。到今年4月前后，秦的產能將得到有效釋放。

此外，其他車企的新能源汽車布局也陸續浮出水面。北汽計劃在“十二五”期間達到年產15萬輛新能源汽車的發展規劃；上汽集團提出，未來力爭在國內新能源汽車市場達到20%的占有率，推進商業化新能源汽車的發展。此外，廣汽集團、長安汽車、東風汽車等也紛紛發力新能源汽車市場。

私人市場前景難言樂觀

來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年我國生產新能源汽車17533輛，比上年增長39.7%；銷售17642輛，比上年增長37.9%。從目前市場數據來看，要完成新能源汽車規劃目標，私人市場的增長將是重要支柱。

然而，與企業和政策層面的積極備戰相比，汽車行業人士對于新能源汽車在私人領域的推廣前景并沒有那么樂觀。

“今年私人新能源汽車市場會有起色，但難以判斷已經進入‘爆發期’。”中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，一是充電問題沒有解決，基礎設施仍舊是制約新能源汽車在私人領域增長的主因。以特斯拉為例，消費者自建充電樁的案例說明配套設施仍是在中國市場推廣的制約因素。第二，行駛里程也是消費者購買新能源汽車時最主要的擔憂，雖然目前部分車企新能源車型有150公里的行駛里程保證，但由于沒有太多使用反饋，消費者對此仍然有所顧慮。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾撰文稱，“新能源汽車目前技術不夠成熟、產業發展不充分，產品性價比還不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也亟待建設，因此需要在有條件的城市開展示范應用。”

影響新能源汽車市場增長的另一個重要因素就是“性價比”，即使加上政策補貼，目前新能源汽車的性價比仍然不能與傳統汽車相比。

“以特斯拉為代表的高端新能源汽車成為豪華車領域的重要競爭對手，而目前活躍在國內市場的新能源汽車還是以江淮等為代表的低價車型。”安慶衡告訴記者，新能源汽車目前并未觸及主流購車群體的需求空間。

王秉剛表示，目前新能源汽車的發展還沒有成熟到進入私人消費領域的階段，電動車還有很多問題丞待解決，還沒有完全走向市場。

但汽車分析師賈新光表示，在市場化成熟之后，中國新能源汽車市場的爆發性增長并非沒有可能。在政策的大規模扶持下，我國新能源汽車產業有望提速。

（兵工廠）