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10月10日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》，首次將零部件生產者納 入召回體系。該規定要求汽車零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息。質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以 進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。

點評：各項準入條件和召回規定可促進我國汽車零部件行業健康規范發展，提升行業整體研發水平，使企業發展與當今節能減排的政策要求相結合。同時，促進零部件企業提高自身要求，提高產品安全性與可靠性，把質量隱患降到最低程度。

八、下半年輕型柴油機市場斷崖式下滑

事件回顧：今年4月，工信部宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，這意味著國四排放標準將于2015年1月1日起實施。

由于此前輕卡排放升級執行力度不強，市場監管出現漏洞造成“假國三”、“假國四”的出現。國四排放法規強制實 施，能力不足的生產企業面臨生死挑戰。市場零部件配套體系一時跟不上，讓有能力生產的企業也措手不及。此外，國四車價格過高，整車廠與消費者還在觀望，種 種因素導致輕型柴油機企業紛紛遭遇“滑鐵盧”。

第二季度以來，輕卡銷量連月下滑。從5月開始，輕型柴油機市場銷量連連下跌。5~8月，行業內大部分企業的整機銷量下降70%~80%，一些中小企業已全面停產。

點評：“狼來了”喊多了，最怕出現僥幸心理。國四強制實施，讓生產“假國三”、“假國四”的發動機企業無法再企圖蒙混過關，當然也讓之前嚴格執行國家標準的企業迎來春天。國四升級，輕型柴油機行業迎大考，輕型發動機企業面臨洗牌。