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特斯拉通過(guò)概念整合，將“環(huán)保、時(shí)尚、性能、品味”等看似互不相干的抽象概念歸結(jié)成為一款顛覆尋常的產(chǎn)品；通過(guò)對(duì)成熟的汽車技術(shù)、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、名人效應(yīng)、互聯(lián)網(wǎng)功能、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各種資源進(jìn)行充分的梳理和整合，從而奠定了整個(gè)產(chǎn)品體系的性能基礎(chǔ)、質(zhì)量基礎(chǔ)、銷售與服務(wù)基礎(chǔ)和成本效益基礎(chǔ)。

特斯拉通過(guò)客戶體驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)直銷完成銷售，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)與實(shí)體服務(wù)中心兩個(gè)渠道進(jìn)行售后服務(wù)。預(yù)付定金與網(wǎng)絡(luò)直銷創(chuàng)造的大量資金流為特斯拉新產(chǎn)品的研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支撐。

由此可見(jiàn)，特斯拉的成功并非完全依靠自主開(kāi)發(fā)和所謂“核心技術(shù)”，而是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品和客戶的精準(zhǔn)定位、將各種成熟與潛在的資源進(jìn)行充分的整合、并給予足夠多且足夠合理的應(yīng)用。而成熟技術(shù)資源的整合與獨(dú)特的營(yíng)銷方式大幅降低了特斯拉產(chǎn)品研發(fā)的成本與風(fēng)險(xiǎn)并貯存了充足的研發(fā)資本。

在中國(guó)摩托車界，重慶宗申摩托可算頗具顛覆性思維的企業(yè)。重慶宗申摩托所屬的宗申車隊(duì)作為惟一一支參賽的中國(guó)車隊(duì)，自2010年首次代表國(guó)家參賽參加世界電動(dòng)摩托車大獎(jiǎng)賽（TTXGP）西班牙總決賽取得第四名以來(lái)，四年多里共獲得了多個(gè)分站賽的亞、季軍和系列賽的總冠軍，可以說(shuō)出手不凡、每發(fā)必中，為中國(guó)、為中國(guó)摩托車贏得了榮譽(yù)，凸顯了中國(guó)在世界電動(dòng)摩托車運(yùn)動(dòng)中的強(qiáng)者地位和嶄新形象，也說(shuō)明，中國(guó)人可以把電動(dòng)摩托車做出傳統(tǒng)摩托車的高性能、世界級(jí)高水平。宗申電動(dòng)摩托車賽車首次走向國(guó)際、贏得頂級(jí)電動(dòng)摩托車賽事的時(shí)期，與特斯拉第一代純電動(dòng)超級(jí)跑車Roadster推向市場(chǎng)基本同步。特斯拉走向了國(guó)際市場(chǎng)，賺得盆滿缽盈；宗申電動(dòng)摩托車走向了國(guó)際賽場(chǎng)，全力爭(zhēng)得了不為人所熟知、甚至連中國(guó)摩托車行業(yè)都不甚了解的國(guó)家榮譽(yù)。至今，特斯拉電跑已經(jīng)耳熟能詳，宗申超級(jí)電摩仍然不見(jiàn)經(jīng)傳。同樣是電動(dòng)超級(jí)跑車，它倆的“差別怎么就那么大呢”？

就目前所知，搭載峰值功率100千瓦、峰值扭矩750牛·米的液冷交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)的宗申最新電動(dòng)摩托車賽車，最高車速可達(dá)220千米/小時(shí)，0～100千米/小時(shí)加速時(shí)間約3.8秒，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程超過(guò)150千米；這幾個(gè)比特斯拉的ModelS的指標(biāo)還要高一點(diǎn)的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)足以使宗申電動(dòng)摩托賽車躋身世界高性能傳統(tǒng)摩托“超跑”的行列。雖然我們暫時(shí)無(wú)法詳述宗申電動(dòng)摩托車賽車的供應(yīng)商體系，單其電動(dòng)賽車產(chǎn)品所體現(xiàn)的強(qiáng)大性能以及在國(guó)際賽事上的出色表現(xiàn)便足以讓中國(guó)的摩托人歡呼雀躍。但歡呼雀躍之外更不勝唏噓的是：如果當(dāng)時(shí)重慶宗申也能及時(shí)把出色的電動(dòng)摩托“超跑”產(chǎn)品導(dǎo)入行業(yè)、也能通過(guò)自有的“左師傅”服務(wù)體系將其引向民間的話，其實(shí)中國(guó)摩托車界曾經(jīng)也“可以有”自己的特斯拉。

進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉被冠以了諸多的名分而“遭到”一路熱捧。撥開(kāi)神秘的光環(huán)看特斯拉，“環(huán)保”、“科技”、“方便”顯然都不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)。在所有東西都被無(wú)限放大的今天，特斯拉的“真身”，無(wú)非是一輛生早了的“高端電動(dòng)玩具”，然而特斯拉的故事對(duì)于今天的我國(guó)摩托車行業(yè)倒也不無(wú)借鑒價(jià)值。特斯拉的成功，不光是技術(shù)的顛覆，更多是技術(shù)顛覆和商業(yè)模式顛覆的完美結(jié)合。勤奮、聰慧的中國(guó)摩托人，何時(shí)能讓中國(guó)、讓世界看到中國(guó)摩托車的“特斯拉”？