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“2014年國內(nèi)鋼鐵業(yè)的利潤有望達到300億元，出口預計9000萬噸，均創(chuàng)近年來的新高。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長張長富近日在“我的鋼鐵網(wǎng)”年會上表示。與之相呼應，今年股市鋼鐵板塊漲幅超過50%，近年來首次跑贏大盤。但業(yè)內(nèi)人士表示，“鋼鐵俠”離真正回歸仍存在不少障礙。

根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，今年前10月國內(nèi)重點鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤227億元，同比增長61%。但鋼鐵利潤的回升，主要得益于鐵礦石價格的下跌，而需求端依然乏力，這導致今年以來各個月的鋼材指數(shù)始終低于100點。

今年前11月，我國鋼材累計出口8361萬噸，同比增長近47%。鋼材大量出口一定程度上緩解了國內(nèi)供應過剩的困局，但也引發(fā)越來越多的國際貿(mào)易摩擦。“今年是我國鋼鐵產(chǎn)品遭遇雙反調(diào)查最多的年份。”張長富說。

得益于鋼鐵經(jīng)營形勢的好轉，今年股市上的鋼鐵板塊漲幅超過50%，近年來首次跑贏大盤。如馬鋼股份、華菱鋼鐵、安陽鋼鐵等近期也接連漲停。不過，不少業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，鋼鐵業(yè)適應起來需要時間。

從目前情況看，“鋼鐵俠”回歸至少存在三大障礙：首先是化解產(chǎn)能過剩任重道遠。張長富表示，盡管鋼鐵業(yè)的新增投資快速降溫，但去年底國內(nèi)的粗鋼存量產(chǎn)能接近12億噸。預計明年的鋼鐵需求增幅在1%到3%之間，化解產(chǎn)能過剩仍是一項長期艱巨的工作。“國家將通過提高節(jié)能環(huán)保技術標準，到明年底前再淘汰煉鐵1500萬噸。”工信部產(chǎn)業(yè)政策司相關人士說。今年鋼鐵出口大量增長，緩解了產(chǎn)能過剩的矛盾。但由于貿(mào)易摩擦越來越大，“鋼材出口退稅政策的取消是遲早的事情，明年鋼材出口量預計小幅下滑。”“我的鋼鐵”高級研究員表示。

其次高負債率如影隨形。張長富表示，鋼協(xié)會員企業(yè)的平均資產(chǎn)負債率高達72%，銀行貸款總額超過1.3萬億元。今年前10月鋼廠財務費用上升20%，應付賬款增長近10%。部分企業(yè)資金鏈斷裂，已進入破產(chǎn)重組程序，未來行業(yè)分化將進一步加劇。

第三大障礙就是集中度不升反降，價格戰(zhàn)仍是主要競爭手段。相關人士說，去年我國鋼鐵業(yè)的集中度不升反降，行業(yè)利潤率急劇下降，很多鋼廠徘徊于盈虧邊沿。張長富表示，鋼鐵業(yè)前十位企業(yè)的市場占有率是37.5%，汽車是88.4%，所以汽車銷售利潤率逾8%，高出鋼鐵業(yè)10倍。集中度太低，導致競爭手段單一，就是打價格戰(zhàn)，這種導向急需改變。