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汽車銷量增速繼續呈現下滑。中國汽車工業協會10日發布數據，11月我國汽車銷售209.09萬輛，同比僅增2.3%，而前11月汽車總銷量為2107.91萬輛，同比增6.14%，這是汽車銷量累計增速連續第9個月下滑。

“汽車銷量增速明顯走低，且呈現趨勢性下滑，短期內這種勢頭可能還會延續。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說。數據顯示，今年年初，前兩月汽車銷量累計同比增速還能達到10.7%，而去年銷量累計增速普遍在12%以上。

增速的持續走低，令汽車市場從某種程度上進入“準存量”競爭格局，各大汽車品牌紛紛出招爭奪持續減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價策略，而研發和資金實力較強的外資品牌普遍運用的策略是加速推新車型。

今年以來，包括大眾、斯柯達、現代在內的車企均在推新車型上呈加速態勢，一些大型車展新車型推出數量動輒過百。以斯柯達為例，除4月上市全新明銳外，該品牌日前又推出VISION　C概念車，并宣布未來每6個月就將推出一款全新或改款車型。而此前，斯柯達平均每兩年才在中國市場投放一款新車型。

加推新車型策略被證明頗為有效。根據斯柯達10日發布的數據，11月份斯柯達在華銷量增長近50%，而截至目前該品牌今年在華銷量已達25萬輛，超過之前任何一年全年銷量，尤其是今年上市的全新明銳銷量增長達到112.4%。

外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發展狀況頗為艱難。中汽協數據顯示，前11月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量22%，占有率同比降5.3個百分點，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。

“相比歐美成熟市場，盡管中國市場汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長最快，加之業已在中國建立的品牌基礎，外資品牌未來將更加倚重中國市場。”一位資深的汽車行業分析人士說。

事實上，越來越多外資車企正在加大在華研發、品牌投入以及生產的本地化進程。斯柯達有關負責人在接受采訪時表示，該品牌目前每四輛車就有一輛是在中國銷售，為此，他們吸收更多中國設計師參與到汽車設計中，在設計和顏色選擇上都開始更加側重中國客戶喜好。

而這對于一些已經出現銷量顯著下滑的自主品牌來說，將意味著更加白熱化的競爭和更為艱難的生存狀況。數據顯示，在前11月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。

業內人士說，對于在競爭中處于下風的自主品牌來說，眼下當務之急，一方面是進一步苦練內功，提升品質，另一方面，則是加大品牌塑造力度，改變社會對自主品牌的固有偏見。

自主品牌品質已獲國際機構認可。行業調查機構君迪(JDPower)發布的新車質量調查就顯示，自主品牌與外資品牌品質差距已降至歷史最低，六家自主品牌超過主流品牌平均品質，預計自主品牌有望在未來四年中在品質上追平外資品牌。

“自主品牌不能躲在深巷子里。”董揚說，一些自主品牌宣傳費用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導致社會各界對自主品牌缺乏了解，他建議，企業、政府、行業組織和媒體應共同傳播自主品牌正能量，營造購買和使用自主品牌的氛圍。（Balance）