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“工業(yè)4.0沖擊之下，一個必須面對的現(xiàn)實是，我國的汽車制造業(yè)還在工業(yè)2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業(yè)化進(jìn)程相符合——中國工程院院士周濟(jì)曾說，中國在沒有完成工業(yè)化（電氣化）的情況下，就進(jìn)入了信息化時代。此時，如何通過信息通訊技術(shù)或信息物理系統(tǒng)的應(yīng)用，促使汽車制造走向汽車智造，成為一場具有啟示意義的硬仗。來自美利堅的“第三次工業(yè)革命”的浪潮未平，從德意志襲來的“工業(yè)4.0”之思潮，又給中國制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和從業(yè)者帶來新的沖擊波。

從德國官方給出的概念來看，“工業(yè)4.0”，是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

而汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可能成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、博世公司都已率先試水工業(yè)4.0。在國內(nèi)，從事汽車制造的企業(yè)家也開始認(rèn)真思考工業(yè)4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發(fā)生在11月底的一件小事可做注解。其時，中國工業(yè)報記者來到中國客車龍頭企業(yè)鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點并非客車業(yè)內(nèi)形勢，而是讓他思考良多的“工業(yè)4.0”。

殊途同歸：德國的“工業(yè)4.0”與我國的“兩化融合”

從百度百科收集的信息來看，起源于世界制造裝備領(lǐng)域的龍頭國家德國的工業(yè)4.0，是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

根據(jù)德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的定義，18世紀(jì)引入機械制造設(shè)備定義為工業(yè)1.0，20世紀(jì)初的電氣化為工業(yè)2.0，始于20世紀(jì)70年代的生產(chǎn)工藝自動化為工業(yè)3.0，而物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化迎來了以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，即工業(yè)4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業(yè)4.0”與美國趨勢學(xué)家杰里米·里夫金提出的“第三次工業(yè)革命”在內(nèi)涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰(zhàn)略則指向新型工業(yè)化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業(yè)4.0座談會時表示，德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略與中國的信息化和工業(yè)化深度融合戰(zhàn)略在核心理念、主要內(nèi)容和具體做法等諸多方面殊途同歸，完全可以相互學(xué)習(xí)和借鑒。

記者了解到，工業(yè)4.0的關(guān)鍵是，將軟件、傳感器和通信系統(tǒng)集成于所謂的物理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在這個虛擬世界與現(xiàn)實世界的交匯之處，人們越來越多地構(gòu)思、優(yōu)化、測試和設(shè)計產(chǎn)品。而關(guān)于信息化與工業(yè)化的融合，苗圩曾有描述，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以在感知、采集、監(jiān)控生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，從而使智能制造、網(wǎng)絡(luò)制造、柔性制造成為生產(chǎn)方式變革的方向。