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2014年，是中國汽車工業變革的一年：政府部門加大了汽車業反壟斷調查，豪華車降價、降低零部件及服務的價格應對反壟斷調查；合資品牌繼續進行產品、渠道的下探，搶灘三四線市場；而中國的自主品牌則進行著技術、品牌的升級與整合，卻遭遇了市場占有環比“十二連降”的陰霾……

接下來，這場變革將愈演愈烈，從過去的“粗放式”發展轉向“精細化”是趨勢之一，無論是自主品牌還是合資及豪華車品牌，“掘金”當從發掘細分市場的需求開始。中國汽車市場的“高速增長”時代一去不復返，增速放緩使得很多汽車經銷商經營遇困，品牌要做的工作之一就是優化、梳理渠道，實現盡可能多的經銷商盈利，或者減少虧損而永續經營。

隨著合資品牌不段下探，在中低價格段，車企的利潤越來越低，新一輪的競爭在10萬～20萬元區間，在這一范圍內找到固定人群，細分市場成為各個主機廠特別是自主品牌的關鍵，如何實現聚焦策略是各個自主品牌的關鍵考量，例如長城汽車就將自己精準定位于打造高性價比的SUV，奇瑞和吉利也開始了其品牌“瘦身”策略。

找準定位后，提振中國汽車產業依舊靠技術創新。技術突圍不能是搭空中樓閣，借助市場換技術是不可持續的，帶來的繁榮也是虛假繁榮。像長安汽車，過去一直在埋頭修煉內功，在技術創新方面有著自己的長遠規劃，在今年自主品牌普遍遇挫時，似乎未受牽連。

中國汽車業的技術突圍，不妨借鑒一下中國的航天工業模式。中國航天業起步之時，基礎工業薄弱，技術落后、人才急缺，而國外又進行“技術封鎖”，一方面自力更生根本技術，另一方面將軍品實現民用化轉變，最終靠獨立自主取得了今天中國航天業的成就。

過去各大汽車企業在技術研發領域都進行了大量的投資，購買了一部分國外的平臺技術等，但是拿來的技術可持續性還是存在問題。未來在技術領域，建議幾大汽車集團間進行聯合攻關，共同開發，共同享有研發成果的知識產權，比現在靠單一企業研發效率要高很多。但是這方面突破各個公司的地區政府利益，條塊劃分等問題要做的工作還是很多。

目前汽車產業的投資大多圍繞著低碳化、信息化、輕量化與智能化進行，這是除核心技術之外，汽車產業的新市場機會。在智能汽車領域，自主研發智能設備ADAS及聯網車技術是中長期實現的方向；而無人汽車始終不是重點，因為不論在技術上、倫理上還是法規化，存在著重重阻礙，不要抱任何幻想。

總之，中國的汽車企業在技術創新上必須腳踏實地地做研發，光靠集成和合資引進，未來還是會有不確定的風險。