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在入選國際百強榜的6家我國零部件企業中，濰柴動力以76.7億美元的年營業收入名列榜單第24位，玉柴以67億美元位列34位，中策橡膠以36.69億美 元位列57位，德昌電機（中國香港）、玲瓏輪胎、中信戴卡分列89、96、98位。張彥武說：“值得業界注意的是，福耀玻璃、一汽錫柴、凌云股份、萬向錢 潮等企業非常接近于國際百強榜邊緣，這些企業去年營業收入與17.8億美元的入選門檻差距不大，未來也會有機會進入國際百強榜。” 百強之路如何走？ 從今年上半年國內企業的經營業績來看，明年的國際百強榜極有可能出現更多的中國企業。盡管如此，我們也應該清晰地認識到國內零部件企業和國際企業之間的差距。從榜單來看，大部分國際零部件企業產品技術含量高，核心競爭力強，而國內零部件企業差距依然較大。當中國成為全球最大汽車市場的時候，為何沒有一個讓世界認可的中國零部件企業現身世界車壇頂峰？ 張彥武表示，入圍國際百強榜的企業多是依靠本國汽車產業的強大而進行全球布局。其中，歐美企業屬于“松散式”，企業多是獨立的供應商，依托強大的汽車工業體系和長期積累，擁有較為完善的供應系統。日韓企業屬于“緊密式”，企業自身與整車企業“抱團”發展，并圍繞著整車廠的戰略進行全球布局，迅速進行產業升級，在這種模式的帶動下，豐田集團造就了電裝、愛信精機、豐田紡織等百強企業，現代集團造就了摩比斯、威亞、萬都、派沃泰等百強企業。 張彥武說：“目前，中國的零部件企業所處的發展環境與國際百強企業快速發展時期的環境已經完全不同。中國是汽車產業后發國家，汽車零部件產業處于完全開放的狀態。相比來說，歐美零部件企業的發展模式比日韓模式更適用于中國。” 汽車零部件產業屬于技術密集型產業，企業只有正確把握提升專業化程度的發展方向，執著于技術的升級與進步，才能取得更快的發展。張彥武最后表示，博世去年的研發投入占營業總收入的8%，電裝為9%，德爾福為10%，而我國大多數零部件企業研發投入僅為營業總收入的3%-5%，有些甚至不足1%。所以，中國零部件企業要敢于加大在技術研發方面的投入，提升企業產品創新能力。 |
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