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據悉，新方案是在總結第一階段新能源汽車推廣過程中的經驗基礎上，強化了實施純電驅動轉型戰略的思想，加快補貼資金的落實力度，刺激新能源汽車商業模式的創新，激發企業技術創新和地方推動市場的積極性，突破新能源汽車的市場瓶頸。
40多億資金扶持企業 目前，經過第一輪的新能源汽車推廣，我國新能源汽車達到了一定的保有量。統計顯示，今年3月，我國25個示范城市的新能源汽車數量已經達到了近4萬輛，相對于去年底的27432輛提升了1.2萬輛，而充電樁也達到了8000多個。其中，純電動公交車的部分產品已經開始出口，混合動力客車趨于發展成熟，而節能與新能源汽車、公交客車在大型客車市場中所占的比例也提升至今年的14.5%。 “政府已經成立的新能源汽車攻關專項，工信部與財政部共同落實40多億元資金用于支持企業，用于包括新能源汽車設計、電池開發等在內的專題項目的開發。”工信部副部長蘇波透露，未來降低新能源汽車的成本，最終需要依靠技術開發。 “新一輪國家支持政策在總結第一階段推廣的經驗、問題和不足之處的基礎上，充分體現了國務院節能與新能源汽車產業規劃中提出的實施純電驅動轉型戰略的思想，目標是激發企業技術創新和地方推動市場的機制。”萬鋼表示，新一輪鼓勵政策的主要內容將以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區域，擴大輻射范圍，加速區域電動汽車的推廣，改變原有的財政資金補貼方式，加快補貼資金的落實力度等一系列政策。 而據中國投資協會能源發展研究中心理事長張杰透露，在新政策下，中央將統一進行補貼，不再要求地方政府強制給予補貼，而補貼的發放標致將擴展至全國。 刺激新商業模式出現 據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》目標，我國到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 目前，經過第一輪的新能源汽車推廣，新能源汽車數量雖然有了一定的增長，但與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的目標相比，其發展速度明顯緩慢。為此，在新一輪新能源汽車推廣方案中，除了將對財政補貼政策進行修訂外，還將大力鼓勵尋找適合新能源汽車發展的商業模式，盡快破除新能源汽車的市場瓶頸。 “從國內外示范的經驗上來看，電動汽車成本價格雖較高，但運營成本很低，適宜的商業模式可以分派其中的利益，形成市場的動力和廣泛應用的合力。目前，創新商業模式設計了多個地方縣政府法規，企業和地方的積極性十分高。”萬鋼表示，要突破傳統汽車應用方式和商業模式，把推廣新能源汽車放在綠色交通發展和新興產業變革的大形勢下，著力去創造新模式，培育新市場。 其實，新能源汽車新政策雖尚未正式發布，但國內外車企在市場上已經大力推進其新能源汽車產品。據悉，寶馬在全國主要城市拉開了旗下新能源品牌“i”系列的體驗活動，以提升消費者對其電動車產品的了解，這也是繼寶馬旗下首款電動車“i3”在中國首發之后，又一大的推廣活動。而上汽也加大消費者對純電動車E50的體驗，聯手一些高校提供租賃服務。 |
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