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工博會上，新能源汽車展區人氣頗旺。上汽、東風、奇瑞、比亞迪等企業推出多款節能環保車型，吸引了眾多觀展者駐足。其中，上汽集團的純電動轎車E50以非常高的關注度成為該展廳最受矚目的產品。

純電動車受關注

與混合動力轎車相比，上汽集團較早推出的純電動車E50受到了更多關注。據上汽工作人員顧頌介紹，該車型銷售反響很好，共出產600臺，現已銷售500余臺。而且購車者中，個人占比較大。該車售價23.49萬，減去各種補貼后，上海售價12.8萬。其最高車速為120公里/小時，勻速續航里程最高為180公里，配備直流快充和交流慢充功能，快充30分鐘可達80%電量，慢充則直接使用家用電源，6小時充滿全部電量。

純電動汽車與混合動力車，誰會成為新能源汽車未來趨勢，相關爭議一直存在。奇瑞新能源銷售負責人吳濤認為，我國若想在新能源汽車產業上實現“彎道超車”，純電動汽車將是最有可能成功的。而比亞迪銷售人員的觀念則完全相反，他認為純電動汽車有電池密度低、充電速度慢等多項難以攻克的劣勢，在未來很難有銷售空間。

據顧頌介紹，純電動車的電池價格正在逐年降低，且速度很快，每年降價幅度約為20%。電池成本的下降有望降低電動車成本，或將為之后量產的純電動車帶來降價的空間。但電池的總容量短期內仍難有大的突破。

推廣需多方協同

同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲認為，目前制約我國新能源汽車銷售主要有幾方面原因：“首先是新能源汽車車型較少，用戶可以選擇的余地太小；第二個是基礎設施的制約，現在傳統的汽油車、柴油車根本不用擔心加油的問題，但是新能源車充電仍較為不便；第三則是整個電動汽車的技術，還需要進一步的研發、完善；第四是成本問題，如何使生產成本下降是一個很大的發展瓶頸；第五是補貼力度的減弱。9月份新一輪的補貼政策屬于退坡機制，補貼金額將一年比一年減少。所以對消費者來說，車價實際上比原來更貴，這對銷售不利。”

在新能源汽車的推廣過程中，充電樁、充電站等基礎設施的建設一直頗受關注。很多觀點認為，基礎設施的建設應該先于新能源汽車的銷售，因為無論是純動力車還是插電式混合動力車，如何充電都是其不可忽視的重要環節。充電問題的妥善解決，是新能源汽車推廣的先決條件之一。

在此次工博會上，國電南瑞展出了多種專供新能源汽車的充電設施，據介紹，其產品技術與現在新能源汽車的需求已實現對接。

國電南瑞大區經理李瀟睿認為，多方協同合作將是解決問題的關鍵。在新能源汽車打開銷售市場之前，配套充電設施很難提前落地。只有新能源車達到一定數量，市場有充電需求之后，這些配套設備才會快速跟上。據李瀟睿介紹，充電設備的成本在實現量產化后有較大的下降空間，目前一臺壁掛式充電樁的價格約為8000元。