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一直持續(xù)低迷的造船業(yè)在2013年的下半年迎來了“小陽春”，逐漸增多的訂單再次令造船企業(yè)復活。

但是，有多位業(yè)內人士分析，新船訂單增加只是因為船價已經跌至低谷，因此，有船東趁機低價買船造成的。

船價跌回1991年

有業(yè)內人士分析，今年新船訂單的大幅增長主要是因為目前船價已經跌至低點，甚至有船廠虧本造船的情況出現，才會有船東趁機大肆買船。

一家大型合資造船企業(yè)市場部人士表示，有一些客戶愿意在價格低的時候下單，雖然今年新船訂單比去年訂單多，但是利潤跟前幾年沒法比。“現在利潤率太慘了，價格雖比去年高了些，但還在低谷期，比高峰降了30%左右。”

邵和平介紹，金融危機以來，新船價格持續(xù)下探，總體水平較危機前已跌去30%，而部分細分船型的價格已經下跌了40%至50%。

據造船企業(yè)內部人士介紹，一旦船廠閑置，每天將虧損幾百萬元，因此，有的船廠為了保證有訂單可接，甚至虧本造船。

據克拉克松公司上海代表處研究部經理幸月給出的新造船舶價格走勢圖來看，2013年的新造船價格普遍與1991年的船價持平。由此可見，自從2008年造船價格達到頂峰以來，目前的新造船價格已經跌回23年前。

船價的低廉直接導致造船廠的業(yè)績下滑。公開數據顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企業(yè)1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業(yè)210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業(yè)99億元，同比下降9.8%。

另有數據顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現主營業(yè)務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%。

新船訂單增183%

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2013年1月份至10月份全國船舶工業(yè)經濟運行情況顯示，1月份至10月份，全國承接新船訂單4644萬載重噸，同比增長183%；而據英國克拉克松研究公司最新統(tǒng)計數據，前10個月，全球新船訂單總量達3556萬修正總噸，同比增長74%。

此外，今年1月份至10月份，全國完工出口船2930萬載重噸，同比下降24.5%；承接出口船訂單4300萬載重噸，同比增長228%；10月底，手持出口船訂單1.0313億載重噸，同比增長5.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.2%、92.6%和87.5%。

從上述可見，2013年前10個月，造船業(yè)的新船訂單出現大幅增長，呈現“小陽春”態(tài)勢。而在今年下半年，隨著新船訂單的增加，船舶價格也隨之上漲。

挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平向記者介紹，隨著新船訂單的大幅增加，2013年6月份以來，各主要船型價格均出現不同程度回升，漲幅在5%至12%不等。