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廣州車展成為本年度車市的最后一道盛宴，在這場喧嘩的汽車秀中，“本土化”成為跨國汽車廠商提及最多的關鍵詞，或是未來先進技術的真正導入、或是產品設計更加本土化、或是加快進口車型的國產化進程、或是著重今后新能源產品的研發，都讓人對未來的中國車市充滿憧憬。

透視這些本土化戰略，我們會發現跨國車企的終極目標都是相同的，都希望未來在中國市場取得更長足的發展。但是“本土化”畢竟不是一句口號，想要在自己的品牌和產品上留下清晰的中國烙印，跨國車企還需再下一番功夫，不光要讀懂中國消費者的消費心理變化，更要把握住對中國汽車市場未來的預期。

本土化需讓汽車產品更像美味可口大餐消費者的心思似乎總是那么的難以捉摸，有人堅信進口車品質更高寧愿花高價也不買國產車，又有人對自主品牌的高性價比愛不釋手。但如果仔細一想，消費者之所以需求各不相同，無非是要選擇一輛真正滿足自己胃口的汽車產品。尤其是面對中國消費者的眾口難調，跨國車企的“本土化”想要有所成就，就必須讓自己的產品更美味可口。

一提到胃口就不得不讓人聯想到美食。相對于車企，兩大洋快餐的“本土化”可謂更有經驗，從最早的老北京雞肉卷與燒餅米飯，到今年新推出的麥趣飯與麥飯卷，洋快餐大張旗鼓地把中國傳統美食搬上餐桌，“本土化”似乎變得輕而易舉。

然而造車畢竟不像買菜做飯，燒兩個可口的本地菜就輕易俘獲了人們的味蕾。尤其是過去十年，中國汽車市場發展之快、變化之迅速讓人措手不及，而在這種環境中成長起來的80后、90后成為消費主流人群，跨國車企也面臨著更大壓力。

過去，跨國車企往往直接導入國外成熟產品，做個車身加長、裝飾幾條桃木內飾就完成了所謂的本土化。如今，中國消費者的選擇更多，而且對于創新需求要遠高于其它市場。跨國車企想讓自己的產品成為香餑餑，就必須在產品定位、研發、設計、定價等多方面加強本土化。

以豐田為例，針對年輕消費者，在車展前夕相繼推出全新威馳和致炫兩款小型車。與以往的國外產品直接導入不同，這兩款小型車是專門為中國消費者量身打造。據了解，產品研發階段，豐田就在國內50多個城市、100萬以上的消費者中間進行調研和數據分析，之后又做了數百場的車型評價溝通會，兩款產品才得以正式拿到消費者面前。不僅如此，7萬元左右的起售價一下子拉近了與消費者的距離。

在富有吸引力的產品和價格背后，是跨國車企本土化的承諾和決心。隨著本土化的調料越加越豐富，消費者還愁享受不到更多的美味汽車大餐嗎？

新能源汽車技術本土化是趨勢

同樣是豐田，其位于常熟的中國研發中心在兩周前正式竣工投入使用。作為豐田全球研發體系中最大規模的研發中心，具備正式測試跑道和研發設施，將重點圍繞混合動力技術的本土化研發及核心零部件國產開展工作。

不難發現，除了汽車產品本身的本土化，跨國車企在先進技術導入上也加快了步伐，而這其中尤以強調節能減排的新能源技術更讓人關注。

當下，國內面臨著嚴峻環境與能源問題，汽車業也因此承受著史無前例的節能減排壓力，新能源汽車的呼聲越來越高。跨國車企顯然敏銳的抓住了這一市場趨勢，從之前的黃金動力組合，到如今的混合動力，國內的每一次新能源技術引入和變革都迅速激發消費者的極大熱情。

可能有人會說，跨國公司不會把核心技術帶來，所謂的中國技術中心主要是進行工程應用方面的開發，僅僅是針對中國市場進行產品改進和技術優化。

這樣的擔心在當前的市場形勢下顯然有些多慮了，對于跨國車企而言，只有實現真正的技術本土化，才有可能推進先進技術的普及，進而保持市場的領先地位。

中國汽車市場經過最近十幾年的摸爬滾打，早已經過了技術舶來的年代，淘汰的生產線、過時的技術、以及投機取巧的加工改進，想在全球最大汽車市場占有一席之地，只能是非分之想。中國消費者比任何時候都更有資格、有權利享受最先進的汽車技術，換個角度，巨大的市場需求同樣是技術創新的推動力，技術本土化已經是跨國車企在華發展繞不過去的門檻。

以混合動力技術為例，一直因購買成本高處于叫好不叫座的尷尬局面。如今豐田推進混合動力技術本土化研發以及核心零部件的國產，混合動力車售價有望顯著下降，一旦突破了價格門檻，混合動力將使國內汽車消費格局的產生巨變，進而有望帶動汽車節能環保技術的升級換代。

近年來，各大跨國車企的本土化戰略紛紛加碼，能否贏得中國消費者的認可還有待檢驗。但可喜的是，這些跨國車企已經不再把中國市場當成是銷售的“泄洪”陣地，“InChina、ForChina”正在成為一種態度，我們有理由相信隨著這些本土化進程的推進，將加速中國車市由“做大”向“做強”的轉變。