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中國品牌乘用車市場占有率同比繼續(xù)下降 放開合資股比對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展弊大于利

10月，中國品牌乘用車銷售65.07萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個百分點，但比上年同期下降4.6個百分點。

1~10月，中國品牌乘用車銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個百分點。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個百分點。

對于現(xiàn)在熱議的話題放開合資股比，董揚認(rèn)為現(xiàn)在不需要放開合資股比，放開股比對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展弊大于利。“我們講WTO規(guī)則，我們講市場經(jīng)濟(jì)，我們講充分競爭，講利益就會有不同利益團(tuán)體之間的博弈。中國資本、中國品牌的汽車企業(yè)和外國資本、外國品牌的汽車企業(yè)對于中國汽車，對于中國國家、政府的收入，對于中國技術(shù)的發(fā)展和中國消費者的利益是不一樣的。從政府收稅角度講，可能外資企業(yè)比中資企業(yè)交稅要多，如果是純進(jìn)口汽車交稅就更多了。但對于社會進(jìn)步來說，可能純進(jìn)口對社會幾乎沒起什么進(jìn)步作用。而合資生產(chǎn)，因為是在中國采購零部件，作用稍大些。但如果是完全中國制造、中國研發(fā)，對中國社會的進(jìn)步影響就更大了。從消費者角度講，由合資企業(yè)生產(chǎn)的、擁有國際接軌的潮流、理念、特點、質(zhì)量水平的汽車，因為有中國品牌的摻和讓它價格不能再往上漲，何樂而不為呢？”

另外，董揚指出，中國品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心利益所在，中國品牌不光對全社會的帶動作用很大，對于國家安全的作用更大，對于整個國家經(jīng)濟(jì)安全的作用也更大。所以我們需要保護(hù)培養(yǎng)中國品牌。放開股比是不合適的，況且50∶50的股比限制只有整車，零部件已經(jīng)放開，在銷售方面也是放開的，這樣的政策并沒有影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

日系品牌銷量同比增長近2倍 日系持續(xù)回暖為哪般？

10月，外國品牌乘用車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。與上月相比，法系品牌銷量和市場占有率小幅增長，其它外資品牌有所下降。與上年同期相比，由于基數(shù)較低，日系品牌銷量增長1.8倍，此外，美系品牌增速達(dá)到26.2%，表現(xiàn)也較為突出。

10月，各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。與上月相比，美系和法系市場占有率略有增長，其它外國品牌呈一定下降。

董揚對于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合資企業(yè)生產(chǎn)的日系汽車，主要的品種設(shè)計來源于日本，汽車性價比在中國市場上有很大競爭力。之所以出現(xiàn)波動是因為政治影響了經(jīng)濟(jì)，不是日系轎車產(chǎn)品本身不好。日系轎車適合中國市場，在中國市場上有相當(dāng)?shù)母偁幜Α＃ㄒ淮ǎ?