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自主品牌新車質(zhì)量提升顯著

根據(jù)報告，2013年行業(yè)總體新車質(zhì)量平均為119個PP100，實(shí)現(xiàn)了從2000年開始新車質(zhì)量研究以來最低的問題發(fā)生率。梅松林向記者表示，2000年時，自主品牌1輛車比國際品牌1輛車多4個問題，而現(xiàn)在1輛自主品牌車只比1輛國際品牌車多半個問題。

研究報告顯示，自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為155個PP100，與2012年相比減少了57個PP100。國際品牌的新車質(zhì)量也取得了進(jìn)步，從2012年的117個PP100減至2013年的104個PP100。自主品牌與國際品牌之間質(zhì)量評分差距從2012年的95個PP100縮小至2013年的51個PP100。

梅松林博士表示：“2013年自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了巨大進(jìn)步；其中四個自主品牌———廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，這是前所未有的。2000年自主品牌與國際品牌之間的差距為396個PP100；而14年間這一差距在不斷縮小。”

梅松林認(rèn)為，中國自主品牌“芯”越來越強(qiáng)大，成為拉動行業(yè)整體新車質(zhì)量上升的主要力量。18個國產(chǎn)品牌在2013年較2012年質(zhì)量問題減少數(shù)量高于行業(yè)平均水平。

報告顯示，自主品牌汽車的發(fā)動機(jī)、變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的問題發(fā)生率大幅降低；其問題發(fā)生率分別減少了12個PP100。梅松林舉例道：“2011年有12%的自主品牌汽車消費(fèi)者抱怨入擋不易，而2013年僅有4.6%的自主品牌消費(fèi)者對此抱怨。可見自主品牌廠家通過各種途徑對變速箱的改進(jìn)效果已在新車質(zhì)量方面顯現(xiàn)。”

根據(jù)J.D.Power的調(diào)查，目前自主品牌汽車在新車質(zhì)量方面的進(jìn)步快于APEAL和VDS這兩方面。

韓系品牌新車質(zhì)量最高 日系品牌新車質(zhì)量提升較慢

按照品牌原產(chǎn)國劃分，韓系品牌的新車質(zhì)量最高，平均問題發(fā)生率為85個PP100，與2012年相比減少了8個PP100。日系品牌的平均問題發(fā)生率為104個PP100，與2012年相比減少了9個PP100。歐系品牌和美系品牌的平均問題發(fā)生率均為108個PP100，與2012年相比分別減少了11個PP100和28個PP100。

梅松林向記者展示了一張各車系在新車質(zhì)量方面的表現(xiàn)趨勢圖，可看出國外品牌中，韓系品牌的進(jìn)步最快，在2007年時平均問題發(fā)生率接近200個PP100，而日系品牌的新車質(zhì)量提升速度較慢，2007年時日系品牌的新車質(zhì)量最高，平均問題發(fā)生率僅為140個PP100。

據(jù)梅松林分析，韓系品牌新車質(zhì)量的快速提升源于兩方面：一是韓系品牌吸取了90年代初走低質(zhì)路線的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，非常重視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；二是在華的韓系品牌數(shù)量較少，只有起亞和現(xiàn)代，且同屬一個集團(tuán)，整體質(zhì)量的一致性較好。

而日系品牌新車質(zhì)量提升乏力，梅松林認(rèn)為或許與日系品牌本土開發(fā)的深度和力度不夠大，適應(yīng)本土消費(fèi)者的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升速度不夠快有關(guān)系。但他相信，隨著本土化力度加大，日系品牌的新車質(zhì)量可能會出現(xiàn)突破。（Balance）