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汽車供應鏈一向是一個令人既愛又怕的“雷區”，因為其有一點“差池”就會影響新車生產。 2月27日，來自當地媒體報道稱，本田汽車因為汽車芯片等零部件出現短缺，以及因局部疫情造成的物流延遲對零部件采購帶來的影響，本田的日本埼玉工廠3月上旬產量預計將比2月計劃減少10%。同時，豐田汽車因同樣的原因，也計劃3月將元町工廠的少量生產線暫時停產，此舉將影響雷克薩斯LC的生產…… 供應鏈風險凸顯 在本田、豐田遭遇困境的同時，鈴木汽車也公開表示，包括汽車芯片在內的零部件短缺導致其開工率下降，公司位于日本靜岡縣內的湖西工廠(第1工廠)將從2月27日到3月1日停工，相良工廠將在2月28日停工。這是繼2022年6月3日、6日、13日湖西工廠(第1工廠)停工以來，鈴木整車工廠時隔約8個月再次停工。 同樣出于的芯片及零部件短缺的考慮，本田汽車鈴鹿制作所(三重縣鈴鹿市)2月減產10%，計劃3月上旬恢復正常開工。據了解，本田琦玉工廠主要生產“Step WGN”、“Freed”等車型，鈴鹿制作所主要生產輕型汽車“N系列”、SUV“VEZEL”等車型。 豐田汽車近日公布的財報指出，該年度（2022年4月-2023年3月）全球產量目標自原先預估的920萬輛下調至910萬輛。此前，豐田于今年1月就宣布，因汽車芯片等零件短缺，因此2023年2月其在日本國內的全部14座工廠28條產線中，1座工廠3條產線將停工2天。豐田表示，2023年2月全球產量預估為75萬輛左右，其中日本國內約30萬輛，海外約45萬輛。今年2月，豐田汽車全球產量將低于原先計劃的近80萬輛。 汽車生產對日本經濟產生的影響巨大，新車產量下滑正成為日本經濟復蘇的沉重負擔。工礦業生產整體比疫情前降低5%，其中近一半由汽車工業直接拉低。 據報道，日本國內工廠每當遇到零部件供應停滯就不得不停工和壓縮產能。2022年12月的產量與疫情前的2019年平均相比，汽車減少16%。與之相比，半導體制造設備等生產用機械工業增長16%，而電子零件和器件工業增長2%。 日本機構數據顯示，由于汽車生產的低迷，2021年日本的國內生產總值(GDP)被拉低2.7萬億日元，2022年被拉低3萬億日元，加在一起達到5.7萬億日元(約合人民幣2917億元)。 芯片乘“扼”住車企“咽喉”之手？ “盡管在前幾個月，汽車芯片短缺問題在產能陸續恢復的情況下有所緩解，但近期受國際局勢及全球疫情局部反彈的影響，全球汽車芯片短缺及部分零部件供應不暢的問題再次出現。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，這樣的情況很有可能導致產銷增長艱難的車企產能進一步受限。 其實，早在去年11月份，豐田就曾因芯片等零部件短缺，暫停了位于日本本土的太原工廠、高岡工廠、九州宮田等3家工廠4條生產線的生產，持續時間為1-4天，而受影響的車型，包括了豐田RAV4、普拉多、陸地巡洋艦，以及雷克薩斯NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES、RX、GX、4Runner等車型。 其實，在全球范圍內，除了日系汽車之外，不少其他品牌車企也或多或少面臨著同樣的困境。其中，受汽車芯片及零部件短缺影響，捷豹路虎也將在2023年春季減少位于英國本土利哈爾、海爾伍德兩地的工廠產量，包括捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等車型均將減產。 國際市場調查機構的報告顯示，時至今日，由汽車芯片短缺造成的全球車企減產并未徹底改變。其中，AFS報告指出，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約38.5萬輛汽車。其中，中國汽車市場減產量已達2.5萬輛，約占總減產量的6.5%。具體而言，大眾汽車預計將因此從第一季度的生產計劃中削減約6.5萬輛汽車，豐田第一季度因此預計將損失新車產量約5.8萬輛。 如何補齊短板？ 在尋找解決之道方面，各國車企都有自己的“小心思”。 捷豹路虎官方近日明確表示，正積極尋求解決問題的途徑，尋找新的芯片合作供應商伙伴。 日本則正在大力吸引芯片廠商到日本建廠。2月24日，臺積電已公開的計劃顯示，其將在日本建設第二家芯片工廠，新工廠將從2025年左右開始生產5納米和10納米芯片，投資超過1萬億日元（約合人民幣510億元）。在外界看來，臺積電希望借助日本重振先進芯片制造業計劃。而此前日本發布這一計劃，認為這是新的數字化技術推動未來經濟增長的關鍵條件。臺積電首席執行官魏哲家表示，臺積電正在考慮在日本建立第二家工廠。對此，日本經濟產業省官員表示，非常歡迎臺積電在日本建設第二家工廠，日本將盡最大努力吸引外國芯片供應商在當地進行投資。 目前，臺積電正在日本九州島熊本建設其日本首家芯片工廠，預計將于明年開始生產12納米和16納米芯片。日本政府向臺積電提供了4760億日元（約合人民幣243億元）的補貼，約為該工廠預期成本的一半。索尼集團和汽車零部件制造商電裝也投資了該工廠，電裝未來將使用該工廠生產的芯片。 “這一系列事實表明，供應鏈在汽車產業鏈中的作用日益重要，在如今全球疫情尚未結束以及國際因素帶來的供應鏈風險加大的情況下，保障供應鏈及時有效提供零部件，已經成為車企及芯片等零部件供應商的重中之重。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，近年來的事實讓汽車行業汽車深刻認識到了供應鏈的重要價值，因此也在通過多種方式進行“補鏈”、“強鏈”，這對于保證汽車產業鏈、供應鏈安全有重要意義。 來源：中國汽車報 |
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