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在廣州車展前夕，極星4正式宣布即將在12月開啟中國市場交付。相較于此前最高超過50萬的預售價，新車最終公布的上市指導價明顯回歸到了一個更理性的區間。

價格的調整，一方面來自極星4對車型配置進行了精簡，另一方面則是通過極星對車主權益的拆分。對于消費者而言，更低的價格門檻，更多樣化的購車方式，不失為一件雙贏的好事。

然而對于成立已經6年的極星來說，若想在中國市場有所突破，光靠一輛新車顯然還不足以逆風翻盤。

因此，個人認為極星科技董事長兼CEO沈子瑜在發布會宣布的諸多極星在未來的規劃和調整反而更是值得關注的。這其中，有三個變化將會很快影響到每一位極星車主的用車體驗。

首先，是關于智能化方面的調整。

其實對于極星品牌稍有了解的人都知道，極星不僅在造型設計追求極簡美學，車機體驗同樣如此。以極星2為例，這臺車的車機是基于原生Android Automotive OS進行開發的。UI界面簡潔清晰、系統軟件輕量是這套系統最大的亮點。

當然，就和原生安卓手機系統在中國市場面臨嚴重的水土不服問題一樣，極星2的車機也存在著類似的困擾。由谷歌開發的安卓，確實為各行各業都提供了一個不錯的底子，但是如今早已沒有那個國產手機廠商還會使用原生安卓手機系統，車機也是同理。

好消息是，從極星4開始，極星的車機將會采用全新的Polestar OS，該系統將會基于Flyme Auto進行二次開發。在此前體驗領克08時，Flyme Auto的表現就讓我這個領克03+車主羨慕不已。

從現場公布的信息可以發現，全新的Polestar OS依然保留了標志性的橙色主題、ICON圖標以及車身紋理等設計元素。同時，在交互邏輯和系統功能上，則展現出了Flyme Auto的本土化優勢。

除了車機的全面升級外，極星還順勢跨界進入了手機領域。由極星與魅族合作打造的Polestar Phone，將有望于明年3月份的極星品牌科技日上正式發布。

這款手機最大的亮點之一，是可以通過Polestar Link將手機應用無縫流轉到車機端使用，帶來車機就是手機的全新互聯體驗。相比蘋果CarPlay這樣的傳統手機互聯，Polestar Link能實現的功能要多得多。

相比之下，我個人更關心的則是極星4和Polestar Phone能否通過UWB實現高階的手機控車功能。在這一方面，之前蔚來的NIO Phone給我留下了不錯的印象，很好奇接下來極星能否在這方面有更多的突破。

在補齊了智能化的短板后，極星的第二個大調整是關于補能體系的建設。

從電動車誕生的第一天起，補能就一直是電動車車主繞不開的坎。當年，李斌一句“讓加電比加油更方便”，至今仍被不少網友津津樂道。但從蔚來車主們的反饋來看，蔚來可充可換的補能體系確實非常討喜。

而在這次發布會上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜明確表示，要讓極星車主們的充電體驗變得和給手機充電一樣方便。未來，極星的補能體系將會由三方面共同加速推進。

首先，極星已經成為了特斯拉超充網絡在中國市場的首批白名單車型品牌。這意味著所有極星車主都可以前往特斯拉的超充站享受超充帶來的便利。

其次，極星還與國內頭部主流充電站運營商展開合作。預計在2024年第一季度，將可以接入超過55萬個優質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

第三步，也是最關鍵的一步，那就是建設極星自營的充電站。根據規劃，極星將在2024年第一季度完成60座充電樁的建設。從目前公布的充電站效果圖來看，整個充電站的設計非常符合極星一貫的風格，相信會成為極星車主們的首選。

至于第三件大事，則是極星在渠道和服務體系的全面升級。

事實上，截至今年年底，極星的零售業務門店，包括「極星中心店」、「極星空間店」、「極星品牌體驗中心」已拓展至55家。而根據規劃，這個數量到2024年6月將會翻一翻，實現全國主要一、二線城市的全面覆蓋。

同時，極星仍會繼續與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充，預計到2024年底，將會有超過72個城市的100家沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主。

除了集團內部的合作，極星也在嘗試向外拓展朋友圈。比如，與京東養車的合作就是一個典型的案例。對于洗車、美容這類關乎車主日常用車體驗的細節，優質的第三方服務同樣也是一種很好的補充。

寫在最后

極星官方將2023年定義為極星的『中國元年』，和星紀魅族的合作也為極星在中國市場的發展帶來了更多可能性。至少在極星4上，我們已經可以看到不少積極的信號。

讓一個三歲的孩子養家或許是有些不切實際，但對于已經六歲的極星來說是時候有所成長了。堅持自己的純粹沒有錯，關鍵是要讓更多的消費者理解極星，認同極星，最終選擇極星。